在廣汽菲克位于長沙的工廠中有專業的測試道路，每臺車都要在這里經歷上千小時的測試才能最終走向市場，本次有幸在Jeep大指揮官正式到來之前提前體驗到它駕駛部分。

發動機與變速箱的數據都達到了主流競爭對手水準，甚至超過其中大部分主要競爭者。實際駕駛中車輛的動力部分與車身尺寸形成反比，并沒有體現的非常暴力而是調校的以舒適性為主。

起步階段車輛良好的變速箱齒比能夠讓峰值扭矩在發動機轉速1600轉/分鐘便早早到來，為起步時的動力輸出做出保障。早早到來的峰值扭矩并不是體現在車輛會有很強的推背感，起步階段的輸出很線性不過當駕駛員的眼睛看到儀表時它的速度早已到了時速40公里/小時以上，完成了起步過程。

中速巡航階段（時速50-80公里/小時）整體的行駛也很平順，想要提速超車變速箱可以連續降低多個擋位一次來達到最佳的輸出區間，而完成加速后又會積極的升到最具燃油經濟性的擋位。

由于道路限制車輛高速階段（時速100-120公里/小時）并沒有很長時間的體驗，只是感覺到整套動力組合無論是滿載狀態下還是空駛狀態下都能夠很輕松的達到高速巡航時速整個加速與換擋過程很干凈利索。

車輛的動力組合能夠帶來不錯的0-100公里/小時加速成績，本次簡單體驗過程中有一個加速測試環節，經過多名試駕者體驗最終最好的一次成績為百公里加速7.84秒成績好于官方所標定的百公里加速8秒左右。

底盤采用了一套很適合使用且布局合理的組合，這套成熟的組合在駕駛中表現的十分穩定，同樣由于場地與時間所限，本次對底盤的體驗也僅限于此，并沒有更豐富的道路調校來體驗它的支撐與減震，不過通過簡單的駕駛還是認為它的調校沒有那么運動更多偏向實用與日常駕駛。

四驅系統一直是Jeep旗下所有車型備受矚目的一點，本次大指揮官作為一款全新家族旗艦在四驅方面當然不會讓人失望。

多種駕駛模式選擇為車輛在不同道路條件下的脫困能力增加了保障，良好的四驅與兩驅銜接裝置也讓車輛能夠在最合理的驅動狀態下行駛，增加舒適性的同時保證了車輛燃油經濟性。

本次的試駕僅僅是對動力部分的簡單體驗，并沒有很豐富的道路以及場地條件來體驗到四驅部分是否真正延續了Jeep旗下其他車型的表現，但是相信整套系統良好的配置不會讓消費者們失望。