車輛的駕駛風格則更偏向穩重，無論是發動機的輸出表現還是從底盤到轉向的操控感受都給予體驗者一種非常沉穩的感覺。

實際駕駛體驗中與測試中的車輛起步表現一致，無法實現任何彈射起步，只能夠靜待發動機轉速的攀升緩慢起步，這種一開始的穩定是我所沒有預料到的。

實測加速/制動

車輛行駛中的加速與表現值得一提，變速箱對于駕駛員駕駛意圖的理解很到位也很快，能夠將降擋信號快速傳遞給發動機，這時發動機的轉速也不再顯得慵懶會迅速提升隨之而來的是舒服的動力爆發。

紅旗H5所采用的電動助力轉向系統十分考究，整套系統在低速時能夠使轉向表現十分輕盈，即便對于車長接近5米的車來說原地泊車也不會是一件很費勁的事情。隨著車速的提升方向盤會逐漸變得沉穩，這時車輛所反饋的轉向靈活性與精準性很清晰，不會出現模糊轉向的情況。

底盤的設定是駕駛中最令體驗者滿意的地方，從車輛極限繞樁的姿態中可以看出，這輛車在時速接近極限時穿梭于樁桶間依舊能保持一個富有支撐性的姿態，并不會出現側滑或者夸張的側傾。

與此同時底盤的調校也十分注重車內乘客的乘坐感受，在保證了通過與駕駛安全的前提下富有支撐力的底盤調校的相對柔軟，使車輛通過溝坎時不會有持續很大的震動傳遞到車內，提升車內乘客乘坐感受。

總結

可以說是紅旗汽車很成功的一次創新，紅旗H5車內車外眾多的新鮮元素，從設計到實用性配置均彰顯了革新的決心。然而車輛細節處對于傳統元素的保留能夠證明這輛H5依舊是那輛人們心目中光環形象十足的紅旗轎車。（圖/文 網通社張越鵬 攝/測 網通社專業評測團隊）