這已經不是我第一次評測電動汽車了，但當這次接到領導下發的任務對吉利帝豪EV450進行測試的時候我還是心有余悸的。要問我為什么會有這種心理，說實話以往電動車給我帶來的續航焦慮癥久久沒能忘卻。不過深入了解帝豪EV450后得知其續航里程能夠超過400公里，這一下我長舒一口氣說到：這款車放著讓我來。

上面的話或許有些玩笑了，不過也能代表一部分現實生活中真實消費者心理。汽油車的續航里程大家心中有數，一箱油最短也能跑上400公里，因此當電動車也能充滿電跑到這個里程數才會打消大家心中的里程焦慮。

吉利帝豪EV450相比老款帝豪EV300最直觀的反映就是續航里程的增加，不過這背后的改變則涉及到電池、電機和電控系統的各項優化和調整，正所謂牽一發動全身。全新的電動機最大功率達到120千瓦，最大扭矩250牛米。電池電量提升至52kwh，能量密度達到142.07Wh/kg。毫不夸張的說，帝豪EV450拉開了2018年電動車續航比拼的序幕，至少電動車續航要達到400公里以上才有和別人比拼的資格。

帝豪EV450的這套三元鋰電池組搭載了ITCS智能溫控管理系統，其亮點在于電池水循環系統能夠監測出、入水口溫度。同時還加入了低溫電池預加熱系統，可以保證低溫條件下電池盡快達到正常的工作溫度，有利于改善冬季電池能量衰減現象。

性能測試

一、加速成績

帝豪EV450的加速特性和電動車類似，起步的瞬間不會給你帶來很強的推背感，不過猛烈的加速感會在車速達到40km/h以上得到爆發，坐在車內直觀的感受就是加速好快。不過當時測試時車輛處于ECO模式，并且電量也不是滿電狀態，因此11秒多的加速成績僅供參考。

二、制動測試

帝豪EV450在制動測試過程中g值表現出非常穩定的一面，制動力釋放均勻，全力踩下剎車踏板后能夠感受到明顯的減速過程，最終最好成績為37.93米，算是相當不錯的水平。

三、繞樁測試

帝豪EV450使用了電動助力轉向，手感比較輕也無法反饋太多的路感，不過電動車又有多少車主真的會去激烈駕駛呢?由于電池組被安放在車底中央的位置，有助于提升車輛穩定性，這一點在我們進行繞樁測試時就得到了印證。

四、噪音測試

帝豪EV450的隔音表現在電動車中還是算不錯的，至少電機高速運轉時所產生的高頻噪音被很好的隔絕在發動機艙內，傳遞至車廂內部的聲音比較微弱。而在跑高速時底盤產生的風噪也沒有那么吵人，美中不足的地方是輪胎的噪音比較明顯，不過或許這和我們當時測試的道路路面條件比較差有關。