若將年輕、時尚、跨界、運動這幾種標簽組合在一起，那必定是吉利對于帝豪GS車型的精準定位了，年輕群體對于它的喜愛也確實在市場上得到了應有的反饋。而如果再為它添加新能源和科技兩個標簽，那便正是我們今天的主角——帝豪GSe了。

而續航里程近似的車型，例如榮威ERX5 EV400等，售價均在17萬元以上，而正是這樣外觀設計能夠符合大眾審美，性價比又如此之高的純電動車型，品質到底如何？續航里程的含金量又有多高呢？今天我們就來聊一聊。

新能源車的低速續航測試，可以說是圍繞著消費者日常的通勤習慣進行的，因此測試路線涉及到了路況較為復雜的城市道路以及上下班較為擁堵時的環線道路，本次測試車內僅載荷駕駛員一人。

帝豪GSe滿電時顯示剩余里程為353公里，與官方公示的NEDC里程保持一致。同時，為了更加貼近我們日常的通勤習慣，本次針對吉利帝航GSe的續航測試，全程開啟空調制冷，并將溫度設定在24攝氏度風速兩檔，開起收音機。

經過漫長的測試，吉利帝豪GSe終于在低速行駛了260公里以后出現低電量報警，此時電量剩余約20%。根據以上數據以及滿電353公里的續航里程進行計算，得出城市低速行駛下，每行駛1公里實際消耗續航里程約1.09公里，實際低速續航里程約324公里，與官方公布的NEDC里程相差不大，平均電耗14.7千瓦時每一百公里。

我們都知道，純電動汽車在高速行駛下將會在續航里程上大打折扣，因此，除了要對低速實際續航進行測試以外，高速行駛下的實際續航里程也是我們極為關注的。進行高速續航測試，我們選擇了北京五環道路，沿五環最高限速進行巡航。能量回收、空調等設置，與低速測試時保持一致，盡量貼合消費者日常使用情景。

北京五環道路路況不佳，遇到擁堵時會對儀表上的平均時速造成較大影響，但本次高速續航測試當中，時速大多維持在90km/h左右。截止到低電量報警時，剩余電量同樣約為20%左右。根據以上數據進行計算可以得出，高速行駛時，吉利帝豪GSe每行駛1公里實際消耗續航里程約1.31公里，實際高速續航里程約269公里，平均電耗16.9千瓦時每一百公里。

對于城區內的日常代步而言，快充電樁的布局相對充足，半小時的快充時間基本能夠滿足短時間內補充續航的需求，相對來說還是比較便捷的，畢竟80%的電量已經足夠其行駛250公里以上。此外，帝豪GSe在低電量報警后快充至100%電量，則需要1小時35分鐘的漫長等待，因為電量達到80%以后，會降低充電電流，以保證動力電池的安全性，一定程度上降低了充電效率。