雷克薩斯UX出自TNGA架構下的GA-C平臺，在這個平臺下UX是雷克薩斯旗下的首款車型，但在豐田體系內，豐田CH-R算是這個平臺的第一款產品。不過，相同平臺卻不代表動力總成完全一致，UX 260h搭載的是混合動力系統。2.0L阿特金森發動機最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm。與其形成搭檔的電機機最大功率80kW，最大扭矩202N·m，發動機與電動機的綜合功率為135kW。不僅發動機總成是全新的，就連匹配在UX上的E-CVT無極變速箱雷克薩斯也進行了重新優化。它相比普通的CVT變速箱多了一個固定速比的齒輪結構，使得車輛在低速時可以使用齒輪直接驅動。

源自TNGA架構的全新UX在行駛層面有著諸多屬于TNGA架構的特性，其中感受最明顯的就是新架構帶來的低重心。這點不僅僅是體驗在行駛層面，在坐姿上它也更偏向轎車。帶來這種低重心的感受主要有兩點原因造成，一方面是結構相比以往的平臺產生了變化，另一方面則是位于后排座椅下方的電池組。

能讓動力如此緊跟駕駛員的心意，電動機實在是功不可沒，它總會悄無聲息與發動機共同出力，又總會在你察覺不到的情況下悄然推出。

如此舒適的動力輸出，它的底盤應該也是以舒適為導向的，但實際情況卻是UX的底盤懸架感受更像一臺歐系兩廂運動小車的底盤。過于緊繃的懸架調校，在面對路面的顛簸時它會保無保留的全部傳遞到車內乘員身上，這種感覺多少有點破壞了動力總成帶來的舒適安逸。

總結：正如我標題所言，全新UX具有雙重人格。在年輕張揚的外表下，內飾的氛圍及隔音卻如此安逸舒適。不僅如此，在行駛層面上，它也展現了雙重人格。低重心帶來的優異操控和緊實運動的懸架會讓人情不自禁的激烈駕駛一番，但沉穩內斂的動力總成卻總會在你興奮的時候給你潑一盆冷水。盡管外觀足夠年輕，但它骨子里仍是一個性格沉穩的中年人（圖/文/攝 網通社 喻鑫）