原諒我當得知續航測試中有江淮iEVS4的時候，我對它的態度有些偏激，認為它不夠精致、品牌檔次不高，以至認為在測試當中，它也不會有太好表現，甚至“磨人”。但當開上之后，充了第一次電之后，發現之前對它的評價不公。

因為江淮iEVS4的行駛質感，已經比我年初活動試駕的時候有所改善，最明顯的是它的油門不那么“神經質”了，能有很平穩的起步；另外在高中低三種速度，總行駛里程超400公里的過程中，沒有給人令人討厭的底盤回饋，而最最重要的是，它的充電速度非常的快，效率奇高，讓人獲得很強的幸福感。

高速續航測試

此次選擇的高速測試路段為北京的六環，由于較高的限速使得我們的平均時速可以到達100km/h左右。我們將從六環北七家收費站出發，圍繞六環一圈的里程正好是200公里左右，測試完畢后我們會通過掉電比例計算高速續航里程。

低速續航測試

按照多數人的需求，一款電動車最重要的使用場景就是在城市當中。以北京這種一線大城市為例，擁堵已經成為了常態。為了獲得更客觀的低速續航數據，我們把低速續航測試放在了北京的二環路。

綜合續航測試

我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計算綜合續航里程。

續航總結：從這三段續航中可以看出，江淮iEVS4的實際續航和它官方宣稱的470公里有不小出入，因為車輛只要一開空調，即使在未行使狀態下，續航也將直接減少30-50公里，所以在你駕駛時，需要打出這部分的富余量。