光陰似箭，如今不止80后是上有老下有小，許多90后也陸續為人父母，而且現在國家也放開了二孩政策，選擇7座車型在難得的假期可以拉上一家人外出游玩，享受親子時光。這時一輛7座MPV車型是絕佳的選擇適合，有人會問為什么不選7座的SUV，原因在于SUV的第三排座椅并不是很舒適，而MPV的第三排座椅是很實用的，而且MPV擁有更靈活的空間組合，非常適合家用。

說到MPV車型就繞不開本田，除了高高在上的豐田阿爾法和銷量的常青樹別克GL8，剩下的市場基本都讓本田的艾力紳和奧德賽兩兄弟瓜分了，本田向來擅長空間設計和利用，在MPV車型上實戰的更加淋漓盡致，本田將實用性和舒適性都做得很好，得到了廣大消費者的認可。但是2.4L自然吸氣版本的動力表現不佳、隔音水平不強也讓消費者較為頭疼，不過i-MMD混動技術的加持讓問題迎刃而解，艾力紳銳·混動版將于9月11日上市，我們來搶先體驗一把。

艾力紳大家都不陌生了，實用性很強，但是動力是它的短板，有i-MMD的加持后它有什么變化呢？我們一起來看看。

試駕感受

這套i-MMD系統從2014年面世到今天已經是第三代了，那它和第二代有什么區別呢？主要改變了一些硬件配置，首先是發動機進一步提高進排氣的效率來優化熱效率，整體熱效率達到了40.6%。其次永磁同步電機改用敏磁鐵電機，沒有稀土轉速更高，而且效率和之前基本維持不變。第三就是它鋰電池組體積進一步縮小，優化整車質量有助于節能。

怎樣才能做到又高效又省油呢？其實本田的解決思路特別簡單明了，就是讓發動機一直運轉在最佳的工作區間。

因為這套系統的電池容量只有1.4kWh，所以隨著速度的攀升發動機進入最佳的運轉工況，通過發電機給電池充電。在這個混動模式下還是只有大功率電機，直接驅動車輪。

整個過程中其實我們可以看到，發動機在大部分時間都是在最佳的狀態下運轉。不過這套i-MMD也不是十全十美的，由于車輛并沒有加入傳統的變速器，導致發動機在直驅車輪的時候無法進行轉換變速比，一定程度影響了發動機運轉在最高效區間的概率，不過本田為了減小這種概率，采用電動機來配合發動機工作，當車速不足發動機的最佳工況車速時，發動機產生的多余能量會通過電動機來給電池充電。反之亦然，當車速高于發動機的最佳工況車速時，電動機將會幫助發動機一起驅動車輪。

NVH方面，一直是本田的不足之處，但工程師對艾力紳銳混動的隔音進行了升級，加厚了隔音棉，前后車窗都使用雙層夾膠玻璃等，性能提升還是較為明顯的，車輛行駛時胎噪和風噪都被控制的很好，不過發動機高轉的咆哮聲還是有些擾人。