隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向深度發(fā)展，電動車的用戶也與日俱增，消費者對車輛的品質(zhì)和性價比要求也越來越高，想要把握好這兩點就一定得掌握核心技術(shù)。動力電池在電動車整車成本中占比極大，可以說誰能掌握動力電池技術(shù)，誰就能把握將來電動車的命脈。但是動力電池的核心技術(shù)一直被少數(shù)企業(yè)所壟斷，形成了技術(shù)壁壘。蜂巢能源的出現(xiàn)就是為了打破這種技術(shù)壁壘，讓長城的新能源汽車走的更遠。此次我們有幸參觀了保定的動力電池研發(fā)中心，由于涉及到保密內(nèi)容，下面為您簡單的介紹一下。

蜂巢能源2012年起始于長城的動力電池事業(yè)部，但它的戰(zhàn)略一開始就瞄準了整個產(chǎn)業(yè)鏈，短短幾年時間，搖身一變就成了擁有包括上游電池原材料開采，中游電芯制造、模組、Pack組裝，以及下游資源回收一整套閉環(huán)的獨立公司，研發(fā)團隊規(guī)模超過3000人，核心研發(fā)人員超過1000，外籍研發(fā)專家超過350人，發(fā)展勢頭相當不錯，絕對算是動力電池行業(yè)中的一位后起之秀了。面對動力電池的巨頭們，要想從打壓之下取得突破，就必須在技術(shù)上有所突破，蜂巢放棄了成熟的卷繞式電芯工藝，另辟蹊徑選擇了疊片式的電芯。

疊片式電芯生產(chǎn)的問題在于它的工藝門檻高，對電池BMS管理系統(tǒng)的要求也比較高，而且生產(chǎn)效率低，相對應的生產(chǎn)成本也比較高，不過蜂巢能源一直在持續(xù)的研發(fā)投入以求攻克技術(shù)難關(guān)。

此外，蜂巢能源還在研發(fā)四元材料電池（在NCM（鎳鈷錳）體系的基礎(chǔ)上加入Al元素，使顆粒之間的邊界強度增強，讓它的循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高）、固態(tài)電池（固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池，能量密度會有很大提升）以及無鈷電池（電池的正負極材料中不含鈷元素。作為戰(zhàn)略性資源，鈷的價格很高，波動也很大。降低鈷的用量可以有效降低電池的成本）。通過此次的活動我們可以感覺到，蜂巢能源雖然暫時還沒有行業(yè)巨頭的產(chǎn)能，但技術(shù)方面還是有一定的競爭能力的。同時蜂巢能源也在積極的規(guī)劃和提升產(chǎn)能，預計到2025年其全球產(chǎn)能將達到120GWh。