內飾豪華感在Joe看來恰到好處，銷售Danny親自調節每一項功能，Joe才知道原來很多別人說雞肋的配置，其實很有用

小結：

Joe很喜歡CDX的內飾，除了設計感以外，對于車內質感的營造也恰到好處，另外在配置上，常用的舒適功能CDX都能見到。最重要的是，通過銷售Danny講解，Joe才知道平時感覺沒多大用的配置，其實當你明白何時如何使用后，還是很有意義的，比如CDX的AcuraLink?系統，內置的人工設置目的地，遠程車輛診斷等等，當你真正用過以后，你不僅不會覺得沒用，反而會覺得這錢花的值。

行駛質感令Joe印象深刻，和我一樣最終看上了混動版

由于沒有了外部車輛動態素材，所以試駕體驗我們就在這里用文字簡單聊一聊，Joe的感受肯定會對你也有所幫助。

動力和油耗其實可以兼顧：Joe試駕的這款CDX 2.0L兩驅創享版Hybrid采用的是2.0L發動機+i-MMD混動系統，發動機最大輸出功率107kW，峰值扭矩175Nm，另外新車還搭載了單電機，電機最大輸出功率135kW，峰值扭矩達到了315Nm，電池組采用的是三元鋰電池。

CDX頂配2.0L兩驅創享版Hybrid這套混動系統的工作原理和豐田等品牌的截然不同，豐田雙擎的混動模式是發動機與電機同時驅動車輪，而CDX的i-MMD系統分為三種模式，其中EV純電動和發動機直驅模式很好理解，精髓在于CDX在混動模式下，發動機不作為驅動車輪的動力源，而是負責給發電機和電池組供能，也就是說在混動模式下，你體驗到的是電動車的迅猛加速，同時發動機驅動電機時所需的油耗又要比常規汽油版車型少很多，真正實現了動力充沛又省油，Joe駕駛之后對這套系統贊不絕口。

在舒適與運動之間取得平衡：在Joe看來CDX的懸架偏向舒適，但并不一味地追求柔軟，在并線或轉彎時能提供很好的支撐性，車輛不會有過度的搖擺，CDX頂配2.0L兩驅創享版Hybrid還配備了名為Adaptive Damper System的全時自適應減震系統，根據不同路況可自行調節懸架阻尼軟硬，也可根據駕駛者需求來調整，Joe在不同路面試過不同模式過后，才知道這套自適應減震系統其實很實用。

制動系統用起來很順手：CDX的制動系統在Joe看來，是他試駕過車型里很舒服的，制動系統初段沒有乏力現象，但也不會過于激進，隨著制動力加大，車輛的制動回饋感受也更加直接，非常適合市區走走停停的路段，而對于混動版車型來說，如果將動能回收系統強度調高一些，其實在車流里勻速行駛還能進一步減少踩剎車的次數。

寫在最后：

其實對于很多消費者來講，Joe這次買車經歷很有代表性。買車最關鍵的是要自己親自去感受，不僅感受產品，還要感受服務，對于豪華品牌來講更是如此。在Joe看來，CDX自身產品的表現完全符合自己的需求，犀利的外觀、質感濃郁的內飾、豐富的配置，加上出色的駕駛體驗，CDX的產品力不輸任何一位對手。

除了產品本身表現以外，Joe認為CDX的品牌服務同樣是他看重的部分，給人感覺很專業、很貼心，在4S店的一天銷售Danny一直在幫Joe解決自己的疑惑和需求，跟我體驗過售后保養之后，Joe對于自己以后用車也感到很放心，這點也非常重要。如果你也打算花20多萬想買輛產品力強，售后完善的精品豪華品牌緊湊級SUV，CDX是個非常值得考慮和體驗的選擇。