推薦車型：后驅長續航智尊版

推薦理由：XPilot 3.0硬件加持，真正具備L3級自動駕駛能力的量產車

額外Che一句：可能其他同行對于小鵬P7的首推車型都是后驅超長續航智尊版，但該車型補貼前指導價已達到29.94萬元，考慮到過渡期后30萬元的補貼上限，選個紅色車漆或19寸輪圈就已經拿不到補貼了。相比之下，后驅長續航版指導價低了1.7萬元，雖然少了88公里續航，但可以在確保拿到補貼的情況下，選一些個性化內外飾配置。畢竟算上補貼，在同樣的選裝下，兩車型的差價可能會接近4萬元，小鵬汽車是一家擁有純粹互聯網基因的汽車公司，筆者對“小鵬汽車在過渡期后下調指導價”不存期待（補丁：期待打臉）。

相比于706公里的超長續航里程，筆者更關注小鵬P7的XPILOT 3.0的軟件及硬件系統。在技術路線方面，與特斯拉一樣，小鵬汽車同樣選擇了以視覺系統為主的自動駕駛路線，同時對視覺系統硬件進行了完善的布局，并預留了足夠的冗余，以便將來可以持續升級。

小鵬P7全車擁有13個自動駕駛攝像頭（包括前置4個攝像頭，1個三目攝像頭模塊、1個前置安全輔助攝像頭，5 個增強感知攝像頭以及4個環視攝像頭），此外還包括12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達。

實現了攝像頭和雷達雙重360度感知，同時匹配高精度地圖和定位的支持，以及車內攝像頭對駕駛員的監控，達到L3級自動駕駛的感知條件。在硬件架構層面甚至強過了特斯拉的AutoPilot HW3.0，堪稱當世最完善的視覺系統。

在芯片層面，小鵬P7采用了來自英偉達的Xavier自動駕駛芯片，這顆芯片發布于2018年CES期間，“核彈教父”黃師傅在其發布時表示，Xavier讓英偉達比對手領先至少兩年。Xavier的算力達到30Tops，功耗為30W，能效比前作DRIVE PX 2提升了15倍，這已經是除特斯拉自研的FSD芯片外，當前市場中最強的自動駕駛芯片。

雖然有了最強的視覺自動駕駛架構和強悍的自動駕駛芯片，但受制于起步稍晚，小鵬P7目前在視覺識別方面其實還是要略遜特斯拉一籌，不過小鵬汽車同樣在整車OTA方面進行了布局，可以通過后期OTA不斷完善其自動駕駛功能和場景。

為優化風阻，小鵬P7采用了流線型外觀設計，并配備了半隱藏式雨刮、低風阻外后視鏡、低風阻輪輞蓋等。此外，全平低風阻底盤、AGS主動進氣格柵等也都為風阻優化提供了幫助。通過多次調校和優化，小鵬P7的風阻最終降低至0.236Cd。

此外，小鵬P7配備了手機無線充電、手機藍牙鑰匙、手機NFC鑰匙、12V電源、雙溫區自動空調、Xfreebreath智能空氣凈化系統、前排座椅加熱等舒適便利配置。

動力方面，小鵬P7后驅長續航版采用一臺最大功率為196kW、峰值扭矩為390Nm的永磁同步電機，0-100km/h加速時間為6.7秒。配合容量為70.8kWh的三元鋰電池組，可以實現568km的綜合續航能力。

小結：小鵬P7是筆者心目中一款真正面向自動駕駛的國產電動車，不管是強悍的自動駕駛芯片、完善的視覺系統架構，還是不鼓吹5G的自動駕駛軟件路徑，都可以看出小鵬汽車確實在實打實的對自動駕駛技術進行攻關。如果你是一個科技極客，想體驗超前的自動駕駛，并在未來獲得持續的升級，那么小鵬P7絕對是一臺不容錯過的車型。

寫在最后：本次筆者選擇的三款車型可以算的上個性鮮明，并擁有獨特的極致功能點，雖然都是超長續航車型，但Aion LX在SUV領域將續航做到的極致；雖然都長軸距中型車，但唐EV提供7座車型，無疑進一步提升了實用性；雖然都支持L2級以上的輔助駕駛，但小鵬P7的硬件架構更完善，后期升級區間更大。其實在國內30萬元級純電動車市場中，除了Model 3已經有了不少值得考慮的車型，也沒必要非得只盯著特斯拉看。