一直以來，只要提及日系豪華品牌，人們總會(huì)想起謳歌、雷克薩斯與英菲尼迪這“三劍客”。相對后兩者的“出鏡率”，謳歌在國內(nèi)消費(fèi)者面前是比較陌生的。但在歷史底蘊(yùn)上，謳歌確實(shí)三者中最為年長。而在技術(shù)實(shí)力方面，它也具有著自成一派的核心實(shí)力。只是，這些耀眼的光輝往往并沒有被人所真正認(rèn)識(shí)到。因此，為了將謳歌的理念與技術(shù)優(yōu)勢更好的傳遞，在7月31日，廣汽Acura品牌也走進(jìn)了網(wǎng)通社編輯部，讓我們近距離有兩個(gè)一個(gè)更加深層感知、感受謳歌品牌實(shí)力的機(jī)會(huì)。

本次分享會(huì)，主要分為三個(gè)維度。分別從歷史傳承、核心技術(shù)以及與眾不同的營銷理念闡述了“何為Acura”。每一個(gè)維度，都在刷新著我們對于謳歌品牌已經(jīng)固有的品牌認(rèn)知。

經(jīng)典Acura：進(jìn)軍北美的首個(gè)日系豪華品牌

上世紀(jì)80年代，對于國際汽車市場以及日系品牌來說，是一個(gè)值得銘記的年代。第二次石油危機(jī)的到來，改變了人們對于車輛的需求。從原本追求大排量變成了對燃油經(jīng)濟(jì)性的看重。而本田品牌則憑借著良好的質(zhì)量與良好的油耗，在北美市場積攢下了大量忠實(shí)的車主。此時(shí)本田在北美市場還以經(jīng)濟(jì)型轎車為主，這顯然已經(jīng)跟不上忠實(shí)車主的換車需求。于是品牌高端化自然也就被提上日程。

1986年，Acura正式在美國創(chuàng)立。這也是日系三大品牌中最先在北美市場實(shí)現(xiàn)豪華化的品牌。首先在北美市場推出的是Legend 4門版本以及Integra的5門掀背與3門運(yùn)動(dòng)型車。在推出之后，立刻受到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎。這也使得Acura在1987年和1988年連續(xù)兩年成為進(jìn)口豪華車的銷量冠軍。

進(jìn)入到上世紀(jì)90年代，Acura在豪華化又進(jìn)入到一個(gè)更為“秀實(shí)力”的階段：不光滿足于豪華轎車所帶來的，更要在跑車領(lǐng)域證明自己的實(shí)力。因此NSX便應(yīng)運(yùn)而生，它是世界上第一輛用全鋁制造的汽車，當(dāng)時(shí)賽車界當(dāng)之無愧的王者塞納也參與到了這臺(tái)車的調(diào)試。因此人們稱之為“史上最好的跑車”也不是一種過譽(yù)。

時(shí)間進(jìn)入到2000年，帶有本田“技術(shù)男”底色的Acura也推出一項(xiàng)劃時(shí)代的技術(shù)：超級四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)。也就是我們今天所提到的SH-AWD。這項(xiàng)技術(shù)搭載于在當(dāng)年發(fā)布的MDX上。這讓這臺(tái)車獲得了“年度最佳運(yùn)動(dòng)車型”、“2001年北美最佳越野車”、“年度最豪華SUV”等一系列獎(jiǎng)項(xiàng)。

對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，真正對于Acura形成比較清晰的最初記憶，還是在2006年。這一年Acura帶著當(dāng)時(shí)最新一代MDX正式進(jìn)入中國市場。自此國內(nèi)消費(fèi)者也開始體會(huì)到Acura在操控與豪華感上所具有不同之處。

當(dāng)時(shí)間到了2013年，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司正式與Honda就Acura品牌在國內(nèi)的發(fā)展達(dá)成協(xié)議，決定在2016年對Acura品牌車型進(jìn)行國產(chǎn)。因此，在2016年7月國產(chǎn)的廣汽Acura CDX正式上市，這也是第一款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的Acura車型。隨后的2017年，長軸距運(yùn)動(dòng)轎車TLX-L也正式國產(chǎn)。而在2018年11月，完成國產(chǎn)化的RDX也正式上市。

而目前，廣汽Acura在國內(nèi)市場主打的是CDX與RDX兩款SUV車型，分別在豪華品牌緊湊級SUV與中型SUV市場中，與其他豪華品牌尤其是日系對手進(jìn)行角逐。

技術(shù)Acura：告訴你什么叫做精確·不凡

Acura的名字來自于拉丁語中的“Accuracy”，意為精確。而目前廣汽Acura也將其品牌標(biāo)簽定位為：“精確不凡”。這種直白與直接的表述，也極容易讓消費(fèi)者形成深刻的品牌標(biāo)簽記憶。技術(shù)是本田的底色，因此這種底色也延伸到了廣汽Acura之上。精確不凡，最直觀的就是在技術(shù)層面要達(dá)到這個(gè)要求。

首先，就是操控上的精確不凡。在廣汽Acura RDX上加持的第四代SH-AWD系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)力在后部左右兩輪的自由分配。讓驅(qū)動(dòng)力變得更有效率，同時(shí)也可轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力實(shí)現(xiàn)更精確的操控。比如在轉(zhuǎn)向過彎時(shí)，會(huì)有70%的驅(qū)動(dòng)力分配至后輪，扭矩矢量化將后輪全部驅(qū)動(dòng)力分配至外側(cè)后輪以提升控彎能力。而在濕滑路面，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)分配動(dòng)力至牽引受力最大車輪。在保證安全的同時(shí)，也讓操控更加精準(zhǔn)。

其次，是主動(dòng)安全上的精確不凡。Acura Watch前瞻智能安全系統(tǒng)為廣汽Acura的CDX與RDX提供全方位的安全保護(hù)。諸如FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LSF低速前車跟隨系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)都加持與這兩款車上。

另外，還是動(dòng)力輸出上的精確不凡。這主要由兩方面組成，一面是變速箱的高效。一面是混動(dòng)系統(tǒng)加持帶來的優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性。無論是CDX上的8速DCT變速箱，還是RDX上的10AT變速箱，都能帶來更為順暢的動(dòng)力輸出體驗(yàn)。而在CDX混動(dòng)版車型上搭載的SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，又能在保證日常動(dòng)力需求的前提下，讓油耗達(dá)到最優(yōu)。

最后，是視覺上的精確不凡。這其實(shí)是對于CDX所具有A-Spec運(yùn)動(dòng)款車型的一種高度概括。基于CDX本身所有具有的精鉆外觀，運(yùn)動(dòng)款車型加入更為激進(jìn)化的外觀套件。與本身所具有的 Jewel Eye LED光學(xué)照射系統(tǒng)相互配合，讓廣汽Acura在外在氣場上，就展現(xiàn)出一種其他品牌所不具有的年輕英氣。

不一樣的廣汽Acura：只需10分鐘即可在內(nèi)心“種草”

 如果說品牌的底蘊(yùn)與技術(shù)基礎(chǔ)會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生一個(gè)初步認(rèn)知，那么營銷層面的打法其實(shí)才會(huì)真正抓住消費(fèi)者的內(nèi)心。對于日系豪華品牌來說，總喜歡將東方美學(xué)作為一個(gè)切入點(diǎn)，來對消費(fèi)者進(jìn)行心理感知，比如雷克薩斯用竹林、匠心這種意象來營造品牌感。

但對于“技術(shù)男”出身的Acura來說，同為高端豪華的定位，卻要用更加直給的方式向用戶呈現(xiàn)出自己的魅力。而這，就是廣汽Acura目前所要主打的體驗(yàn)式營銷。

在他們看來，廣汽Acura最為核心的產(chǎn)品力在于操控駕駛體驗(yàn)上，讓用戶進(jìn)行深度的體驗(yàn)，讓用戶以他們熱衷的方式去認(rèn)識(shí)車型的魅力，才是最重要的事。因此，在2019年廣汽Acura開展了一系列以#周末放瘋#為主題的深度試駕活動(dòng)，將形而上的產(chǎn)品魅力，化作最為真實(shí)的深度體驗(yàn)。而據(jù)廣汽Acura向網(wǎng)通社透露，未來他們還將在跨界領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，力圖進(jìn)行突破圈層的全新社會(huì)化營銷。同時(shí)，也會(huì)更加注重用“買點(diǎn)語言”面對消費(fèi)者，畢竟消費(fèi)者對于純技術(shù)層面的理解是有限的。只有用消費(fèi)者能夠立馬感知的語言表述，才能更為精準(zhǔn)的匹配消費(fèi)者需求。

而從深層的角度來看，廣汽Acura其實(shí)也是對目前國內(nèi)豪華品牌市場上有了更為深刻的洞察。由于近幾年國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展，以往單純靠品牌來競爭，已經(jīng)變?yōu)榱似奉悩?biāo)簽之間的競爭。消費(fèi)者已經(jīng)不再過于看重品牌本身能夠帶來什么，而更加關(guān)注這一品類的產(chǎn)品能夠在實(shí)際用車中帶來何種的體驗(yàn)提升。因此，過硬的產(chǎn)品實(shí)力才是最為核心的因素。能夠讓消費(fèi)者用更直白的方式理解到產(chǎn)品的實(shí)力，才是重中之重。顯然，廣汽Acura早已摸到這其中的脈門。

在分享會(huì)上提及營銷打法時(shí)，來自于廣汽Acura市場科公關(guān)系系長馮康白雪有一句話深得我們認(rèn)同：“給我10分鐘，不成Acura用戶，就成Acura粉絲”。

這其實(shí)也體現(xiàn)了廣汽Acura上對于營銷的獨(dú)到看法。首先，注重的是短平快，用最直接的方式來闡述核心產(chǎn)品競爭力，而非繁文縟節(jié)。其次，在這個(gè)過程中，能夠切入到用戶最關(guān)注的駕駛場景，即使是因?yàn)橐恍┰蜻x購了別的車，但也會(huì)對Acura在技術(shù)方面進(jìn)行深度的認(rèn)同。

由此看來，廣汽Acura可以說一個(gè)非典型的日系豪華品牌。一個(gè)更加注重用產(chǎn)品力來“征服”用戶的品牌。

總結(jié)：

 盡管不可否認(rèn)廣汽Acura目前在國內(nèi)還從屬于二線豪華品牌，并且今年由于疫情的原因，使得國內(nèi)車市整體處于一種待激活的狀態(tài)。但根據(jù)廣汽Acura在這次分享會(huì)給我們的信息來看，目前廣汽Acura正在以夯實(shí)技術(shù)優(yōu)勢為基礎(chǔ)，以更加開放且走心的營銷姿態(tài)，來應(yīng)對這充滿變數(shù)的市場。我們相信，在接下來的下半年里，它會(huì)在這種穩(wěn)健的節(jié)奏里，取得自己滿意的成績。