微藍6 PHEV采用了汽油發(fā)動機和雙驅動電機的動力總成，其搭載了一臺1.5L DVVT自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為75kW，峰值扭矩為143N?m。電動機方面，微藍6 PHEV采用了別克eMotion智能電驅科技，電機采用條狀繞線結構和內置式釹鐵硼永磁材料，在提升冷卻效果的同時，進一步增強扭矩輸出的平順性。同時，電子油泵能夠根據(jù)具體工況有效調節(jié)液壓系統(tǒng)線壓力，從而降低能耗，提高工作效率。

參數(shù)上，主電機可以輸出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副電機可以輸出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。從賬面數(shù)據(jù)上對比，微藍6 PHEV的系統(tǒng)綜合功率為135kW，綜合扭矩為380N?m，相比高功率純電版本的微藍6，在動力上還是存在一定的優(yōu)勢的。 

對于一臺新能源車型而言，只是擁有強勁的動力還不夠，電池組同樣很關鍵。微藍6 PHEV采用了來自LG的三元鋰離子電池，這套來自LG的電池組集成了104組電芯單元，電池組額定電量為9.5kWh，相比普通磷酸鐵鋰電池多出50%的能量輸出。此外，三電系統(tǒng)還可享受8年或16萬公里原廠質保，讓消費者徹底沒有后顧之憂。

眾所周知，電池組對于溫度的敏感性很強，不同的溫度也將直接影響電池組的性能，在一些寒冷的北方城市尤為明顯。微藍6 PHEV配備了電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，通過通用汽車專利的片層液冷技術，使每兩個電芯之間都夾有帶水道的熱導層，可精確控制每一片電芯的溫度，為其提供更長久的使用壽命和更加穩(wěn)定的性能，從而使電池組可以在-35℃至55℃的溫度范圍內，保持正常的工作狀態(tài)。同時，這套電池組還采用了IP67級防水防塵密封設計。

傳動系統(tǒng)方面，微藍6 PHEV采用了E-CVT電控智能無級變速箱，且配備了通用專利的雙排行星齒輪組，可以實現(xiàn)雙電機驅動或單電機發(fā)電。同時，變速范圍也更加寬泛。

在實際的駕駛體驗中，微藍6 PHEV給我最大的感覺是，我完全不知道這臺車目前到底是在用油，還是電。動力輸出非常線性，反復這套動力總成從始至終都有一個清晰的邏輯，并且在轉換之中，也可以做到悄無聲息。這臺1.5L DVVT發(fā)動機采用了輕量化的活塞，并簡化了啟動馬達等額外的負載，降低發(fā)動機的總重。同時還新增了抗扭曲支架，保證了系統(tǒng)不會因為減重而失去剛性。

裙部涂層以及低張力活塞環(huán)的應用，搭配低阻力設計的曲軸、連桿、活塞運動系統(tǒng)及機械式氣門挺柱等，有效的降低了摩擦， 實現(xiàn)了高效和平順的動力輸出。與此同時，還能滿足最為嚴苛的國六b排放標準。

這臺發(fā)動機在低扭上的表現(xiàn)，非常不錯。這是因為這款發(fā)動機采用了全新設計的進氣歧管，提升了車輛低扭表現(xiàn)的同時，還能讓發(fā)動機與智能電控系統(tǒng)配合的更加完美，從而降低了發(fā)動機的油耗。

相比純電動汽車，微藍6 PHEV的適用場景更為寬泛，并且為了更加貼合每個用車場景的特點，新車還提供了多種駕駛模式可供選擇。在普通模式下，車輛的整體動力輸出非常線性，這種駕駛模式很適合在城市中代步。當我把駕駛模式調節(jié)至運動模式后，油門踏板的反應明顯就會靈敏很多，動力的輸出也不會像之前那么“吝嗇”，此時的微藍6 PHEV只有一個目的，滿足你對駕駛和速度的一切渴求。

重點要說一下微藍6 PHEV的鎖定模式，簡單說，這個模式可以讓你在高速中行駛時，為接下來的市區(qū)道路做好準備。當我按下鎖定模式后，系統(tǒng)會幫我將電量鎖定到當前的電量，也就是說在接下來的整個行駛過程中，電量都會始終保持在我鎖定時的電量。這種設置可以讓我駛入市區(qū)后，有更多的電量來進行純電駕駛，從而在較為擁堵的路況下，達到降低油耗的目的。

微藍6 PHEV的懸掛系統(tǒng)與純電版本相同，調校上整體偏向舒適性，可以明顯的感覺到懸掛的響應還是很積極的，在駛入一些坑洼路段時，大多數(shù)路面的細碎顛簸可以被過濾掉，最終傳遞到車內的顛簸感完全在一個可以接受的范圍之內。微藍6 PHEV的懸掛調校并沒有將支撐性全部拖鞋掉，在車輛轉彎、或者較高的車速并線時，可以明顯的感覺到懸掛對于車身有一定的側向支撐，這也讓駕駛者在某些特點的駕駛場景下，更加從容一些。

微藍6 PHEV采用了電子助力轉向系統(tǒng)，方向盤的轉向力度很輕，即便是女司機也不會感覺到費力。方向盤的兩端存在一點點的曠量，對于一臺主打家用的混動車型而言，這一點曠量完全可以被忽略掉。

總結：比油車更省油 比純電更從容

正如文章初始所說，我認為一臺插電式混動車型，它最大的優(yōu)勢就是將傳統(tǒng)汽油車和純電動汽車的優(yōu)缺點想中和，從而找到一個平衡點。眾所周知，傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)勢在于可以滿足所有的用車場景，城市代步也好，高速出行也罷，傳統(tǒng)汽油車都可以勝任。而其劣勢在于相對較高的用車成本和較低的環(huán)保性。反觀純電動汽車，它的優(yōu)勢剛剛好就是環(huán)保和低廉的用車成本，但由于配套的提升還不完善，以及電動車續(xù)航和充電時間等瓶頸的限制，所以純電動汽車的主要用車場景還是局限在城市內。并且在電量較低時，還容易引發(fā)駕駛者的焦慮。

這時，插電式混動車型的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來，依靠發(fā)動機和電動機的協(xié)同作用，可以讓動力的輸出結構根據(jù)不同的用車場景適時調整，達到節(jié)能、動力、續(xù)航和用車場景多樣化的平衡。在這一點上，我認為微藍6 PHEV做的就恰到好處。如鎖定電量模式的引入，就可以讓微藍6 PHEV無論在哪種用車環(huán)境下，都可以選擇最優(yōu)的動力供給方式。所以在新能源依舊處于高速發(fā)展階段的今天，微藍6 PHEV絕對是一個非常適合的折中之選。