天逸PHEV搭載了一臺1.6T發動機和三臺電機，可能你會覺得我打錯字了，但并不是這樣。這臺1.6T發動機的最大輸出功率為147kW，最大扭矩為300N?m。那么我剛剛說的三臺電機是怎么回事呢？其實這三臺電機中，有兩臺是用于驅動的電機，分別位于前后軸。參數方面，前電機的最大輸出功率為81kW，峰值扭矩為320N?m。后電機的最大輸出功率為83kW，峰值扭矩為166N?m，系統綜合功率為221kW，綜合峰值扭矩可達520N?m。從賬面數據上看，天逸PHEV的動力儲備要高于很多同級別燃油車或純電動車。

與此同時，天逸PHEV采用了P0+P2+P4的混動方式，簡單點說就是由三臺電機與發動機協同作用，從而實現多種驅動模式。

車輛在起步時，非常迅猛和輕快，這也是電機驅動的一大特點和優勢。與此同時，天逸PHEV可以通過后軸電機的獨立驅動，來實現四驅模式。并且在前后軸電機的協同作用下，可以幫助車輛提速至130km/h。滿電模式下，天逸PHEV可以依靠純電行駛58km。

這臺來自愛信的8AT變速箱還是非常不錯的，出色的可靠性是它最大的優勢。依靠出色的換擋邏輯，這臺變速箱像是能夠猜出駕駛者的意圖，并且提前做好準備去迎合，從而在換擋的平順性和速度上，都有著不錯的表現。即便是在擁堵的路況下，依托這臺8AT變速箱以及BSG啟發一體式電機，車輛也不會有明顯的頓挫感。

與此同時，天逸PHEV并沒有將運動性完全妥協掉，依靠懸掛的出色韌性，對于車身提供了一定的支撐，在轉彎或是高速變現時，車身的側傾也是非常小的。

天逸PHEV采用了電子助力轉向系統，方向盤非常輕，這一點很適合女性駕駛者。方向盤的兩端有一點點的曠量，對于一臺主打家用的SUV而言，完全在一個可以接受的范圍之內。轉向系統的靈敏度也不錯，可以清晰的感覺到，轉向系統會第一時間將駕駛者的意圖傳遞到車輪，不會有什么遲滯現象。

總結：完全滿足多場景用車需求

對于中國消費者而言，一臺車往往要滿足很多的用車場景，所以這對新能源車型來說是個不小的考驗。正如本文初始所述，面對還不完善的配套設施，純電動車會有其明顯的短板。所以，插電式混動車型完全可以理解為是一種現階段完美的解決方案。以天逸PHEV為例，滿電量下，可以依靠純電行駛58km。要知道，電動機驅動對于城市擁堵的路況而言，非常重要，可以肉眼可見的降低油耗，提升經濟性。此外，依靠汽油機的協同工作，可以有效的提升續航里程，并且在必要時，完全可以將它當做是一臺汽油車來開。