車是越來越智能，放在20年前，現在的一些科技型配置都是難以想象的，機器能替代駕駛員？儀表還能是塊屏幕？換擋桿還能是電子的？那些不敢想的配置與功能現在已經非常普遍，當然最吸引人的還是一些駕駛輔助系統，畢竟這個為了專門“討好”駕駛員的功能比較受關注，究竟科技已經成熟到什么地步，在天氣條件干擾下的工作狀態如何我們借著最近的汛期來體驗一番。

車輛的高科技配置在設計初衷總是好的，而實用性的問題也是要看駕駛員的習慣而定，駕駛習慣的養成是取決于這項配置好不好用，這種連帶關系看似復雜，但其實也比較直白，就比如說今天我們要使用一臺埃安LX來體驗一下雨天中行車輔助功能的識別度，看看路面帶來的不清晰能否這臺機器造成困擾。

ADIGO 3.0系統是什么？

這套系統配備了12個超聲波雷達、4個短距離側向雷達，5個攝像頭、1個前中距離雷達，這些裝備的加入也是為了更精確監測車輛四周的物體。

這個中距離雷達探頭可對前方橫向/縱向100°角度以及200米遠的方位進行監測；識別障礙物以及標示線，當然想要實現自動駕駛功能與內置的百度高精密地圖有著直接聯系，這套地圖并不是傳統手機上的百度地圖，它的精密度要遠超于手機版地圖，為了可以精確到車輛位于哪條車道，這套系統也配有精確度很高的GPS定位系統。

基本駕駛輔助系統具體的操作方式也比較簡單，幾乎在方向盤上就可以完全進行操作，同時按鈕基本都被設計在手邊，操作相當方便，在按下車道保持功能鍵后，儀表會亮起指示燈，此時車輛會保持在車道線內行駛，如果遇見較為平緩的彎道車輛也會實現輕微調整方向來通過。

這類功能在干燥的路面上肯定是沒問題，而行車過程中偶遇瓢潑大雨，路面形成一層積水，在光線并不強烈的時候這套系統還是可以正常使用，對車道的識別度也很高，這也是百度高精地圖植入的好處，系統不會單獨依靠雷達、探頭進行現場識別，而是“早有準備”。

還有一項就是自動跟車系統，這項功能可以說是應對堵車的神器，解決了油門/剎車來回切換的苦惱，可以放心交給車輛自行控制，當然在車流緩行的狀態下如果有兩側車輛進行加塞，系統的表現可能并不算友好，制動和油門切換的有些突兀，更確切的說這項駕駛輔助功能適合大家開車都文明的狀態，遇到開車“不規矩”的司機電腦還是會有些迷惑。

高精地圖與雷達的配合使車輛更加準確的行駛在軌跡當中，不用擔心偏航和“畫龍”的困擾，反光強烈的路面也并沒有對系統造成太大困擾，系統還是可以正常使用，但對于一些路面標示線不清楚的情況下，車輛還是不能準確的保持道內行駛，這個情況雷達探頭只能通過道路兩邊的路牙作為參照物行駛。

結語：埃安LX的這套駕駛輔助系統大多數時間都能有著比較好的工作狀態，即使遇到這樣的路面情況也可以比較從容的對待，但輔助系統畢竟是輔助為主，車輛的主要參與者是駕駛員，當下的科技還沒有達到可以完全托管狀態，所以在交通路面較為優異的狀態下這項功能還是比較實用的。