新能源汽車的快速發展，在近幾年大家都有目共睹，其競爭的激烈程度絲毫不亞于傳統的燃油車。除了傳統車企在積極布局這一新興領域外，更是由此催生了不少新勢力車企。而大眾集團做為傳統車企中的老大哥，在新能源汽車領域的動作卻一直不算大。不免讓人產生一種大眾集團在“攢大招”的想法，而這個“大招”究竟有多厲害，剛剛亮相的大眾ID.4家族給出了答案。作為大眾集團新時代的開端產品，ID.4到底有什么樣的過人之處？

MEB平臺賦予ID.4更先進的基礎

高爾夫、邁騰、奧迪A4L，當我們念起這一個個熟悉的車名時，總會不由自主的聯想到PQ35、MQB、MLB等平臺代號。作為新時代的開端產品，ID.4同樣誕生于平臺之上，而誕生ID.4的平臺就是大眾集團全新的MEB平臺。

相較于市面上不少油改電的車型，MEB平臺從最初的設計就是100%為純電而生，沒有任何妥協。由于所有結構設計都是圍繞著電池而設立的，因此MEB平臺可以實現更高的空間使用率。同時，得益于純電平臺的巧克力式電池布局，讓ID.4的前后配重達到了完美的50：50，在操控層面有著先天的優勢。

E3電子電器架構帶來的進化能力

代表未來趨勢的ID.4，不僅有MEB平臺作為基礎支撐，大眾集團還在ID.4車型中引入了E3電子電器架構。這讓ID.4有了一個全新可升級、可擴展、可復用以及可移植的進化能力，與E3電子電器架構一同到來的還有強大的ICAS運算能力及極寬的數據傳輸速度。

與我們日常使用的智能手機一樣，更強大的運算能力和更寬的數據傳輸速度可以讓車機大腦具備更多的智商和情商，全面滿足全面滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能需求，實現智能駕駛和智能交互的融合，達成車輛與數字世界的無縫連接。

 也正是因為E3電子電器架構的存在，ID.4得以實現L2+級別的自動駕駛輔助系統。不過官方的命名比較收斂，為IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統，這套系統可以幫助ID.4在0-160km/h車速時，自動調節車速、車距和方向盤，大幅降低駕駛員在行駛時的疲勞度。并且這套自動駕駛輔助系統的可靠性得到了大量驗證，它已經在大眾集團旗下的十余款車型中均有搭載。

貼心的智慧領航員

在同級車型還未普及HUD抬頭顯示功能時，ID.4卻帶來了更先進的了AR HUD抬頭顯示功能。除了傳統的車輛信息外，AR HUD抬頭顯示系統還能直觀地將駕駛輔助及導航指引信息顯示在現實路面上，將駕駛員和車輛之間的互動提升到新的高度，駕駛員無需低頭就能查看汽車相關信息，大幅提升科技感和安全性。

為汽車賦予情感

未來的汽車是什么樣子，它還只是會安安靜靜的把我們從A點帶到B點嗎？這顯然不是我們想要的冰冷機器。如何讓汽車更好的與車內乘員溝通，大眾ID.4帶來了D. Light交互。這套交互系統通過互動式燈帶呈現，橫跨整個儀表臺，位于儀表臺末端；燈帶用來歡迎駕駛員和前排乘客，還能通過燈光信號在很多情形下為駕駛員提供視覺輔助。車輛靜止時，ID. Light可顯示充電過程，以及車輛是否準備就緒。車輛行駛時，ID. Light會發出不同顏色、動態的光用以提醒駕駛員，如紅色代表示警等。

打破傳統的先進外觀設計理念

沒有內燃機的存在，使用了MEB純電平臺的ID.4演化出了更先進的外觀設計理念。由于不需要發動機的進氣，所以ID.4的中網使用了無縫封閉式設計。正如它所代表的清潔能源一樣，ID.4在外觀上呈現了干凈、流暢、輕盈、有力的視覺。

簡潔卻不簡單的數字科技內飾

ID.4的內飾保留了一款未來智能汽車應有的簡潔，但內在細節卻極為豐富。在做工上依舊維持了大眾汽車的超高水準，同時內飾的用料又能給車內乘員越級的舒適性體驗，看似簡潔的背后卻極為不簡單。

不弄虛作假的真續航

續航始終是新能源汽車消費者關注的焦點，相較于市面上不少純電汽車的虛假續航里程， ID.4通過 84.8kwh大容量電池系統+175wh/Kg高電池包能量密度+真高效BMS能量管理系統，打破行業唯長續航論的觀念，帶給用戶更長更真續航，除了采用高比能的電池外，ID.4 在保障更真實續航方面，還通過智能能量管理系統、熱泵技術、低風阻設計的技術保障更真實續航，實現行業領先。

總結：相較于那些早早投放在市場中的新能源車型，大眾的ID.系列產品雖然來的較晚，但從ID.4上，完美的詮釋了何為厚積薄發，以及一家老牌車企在技術上的儲備，用“大招”來形容ID.4絲毫不為過。