16年前，當筆者看到掛著大眾標和W12的越野車出現在一些美國大片的追車鏡頭時，就對那臺有著硬漢風格的越野車很深的印象。16年后，那臺車已經從第一代發展到了第三代，從霸氣轉型為年輕，它就是大眾途銳。

翻看大眾汽車的族譜，輝騰和途銳無疑代表了大眾汽車在豪華轎車和中大型SUV中最高的造車工藝，如今輝騰帶著那些被世俗之人誤認為帕薩特的段子而謝幕，途銳卻正在迎合著當下消費者和市場的需求做出改變。

從第一代的偏重于越野到第三代的越野與城市路況相互均衡，從第一代的“硬漢”形象到第三代“秀氣”，大眾途銳做出的改變或許讓我們這些70、80后的粉絲們有些難以適應，但這就是汽車市場，縱然千變萬化。

CAFC咖啡法則的推出也讓越來越多的車企注重小排量、混動技術的發展，越來越多的大排量發動機退出歷史舞臺，例如第一代途銳用到的W12發動機，我們現在已無法再尋覓到它的身影了。

如今的途銳之所以還可以稱作豪華車型，旗下的3.0T V6動力可謂撐足了門面，而2.0T我們可以視作為價格與政策之間的一種權衡，畢竟六缸機所帶來的動力體驗和平順性是四缸機所無法給予的。

不過，一款動力性、平順性可以和3.0T V6車型相媲美同時又兼顧著低油耗的混動版途銳出現在我們的視野當中，這就是全新大眾途銳eHybrid車型。

“這要比我想象的安靜太多了，我能想到這臺車會很安靜，但我沒想到竟如此之靜！”我忍不住又對前排同行的媒體老師稱贊了大眾途銳eHybrid一句，這已經是筆者在簡短的試駕時間之內對同行媒體老師說的第三遍了。

靜只是這臺大眾途銳eHybrid優點中的其中一項，而這套第三代EA888系列的2.0 TSI發動機+100kW電機組合而成的插電式混合動力系統才是這臺車的“精華”所在。

要知道這樣的數據是在這臺車足足比3.0T V6汽油版本車型多了192公斤下所獲得的。

如果說動力和不同的駕駛模式是給駕駛者的，那么整車的NVH則是針對乘坐者進行的設定，之前提到的靜也非常符合這款車作為一款家庭兼商用的定位。除非發動機超過4000rpm，否則你很難在座艙內你很難聽到外界傳遞到車廂內的噪音。

此外在車輛靜止狀態下，在標準模式和運動模式的切換過程中，發動機介入的一下會稍顯突兀。