疫情之下，全球經濟收縮，體量過大反而拖拽了公司的發展，為了生存，不少跨國企業為減少成本支出，開始縮小體量。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，“夕陽集團”也將面臨著被“收購”的命運。

“不平等的合并”

一直被炒CP的PSA集團和FCA合并即將修成正果，雖說是“合并”，最近從其招股說明書上顯露出了端倪，合并并非對等的合并而是以大吞小的收購。

根據文件顯示：“基于對IFRS 3會計準則下各項指標的評估，以及對所有相關事項和情況的考慮，菲克集團和PSA集團管理層商議決定，出于會計處理的目的，PSA集團定義為收購方。” 收購雖然是合并的一種，但占上風的PSA顯然要主導FCA，以此來擴充自己的勢力。

另外新集團Stellantis董事會將設置11名董事，其中6名由PSA集團、PSA集團股東或員工提名，或者是現任PSA集團高管。合并后Stellantis集團首任首席執行官是PSA集團CEO卡洛斯·唐唯實，他將被授權可以全權代表Stellantis。

去年12月18日，PSA就已經和FCA正式簽署了聯合協議，約定雙方以50:50的股比成立新集團，并將其被命名為“Stellantis”，雙方旗下的汽車品牌名稱保持不變。

兩家集團合并后將擁有超豪華、豪華、主流乘用車品牌等互補的產品，這將使得新集團擁有一個平衡及可盈利的全球布局。新集團將擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、RAM、SRT等品牌，這將使得Stellantis具有布局全球的超強實力。那么問題就出在這里，太多的品牌，新集團的新領導班子是否有能力管理這么多品牌？這14個品牌，可能就會涉及到被淘汰的品牌？

隨著法國人對新集團的主導，未來Stellantis在產品陣型上的布局，很大可能將率先削減 FCA 下汽車品牌。縱然FCA官方表示：新集團將以合伙雙方50：50的比例成立。但被定位為收購方的PSA明顯將會有更多的話語權。不過根據法方表示，目前還沒有明確計劃消減任何一個品牌，但是同時面對這么多品牌，新集團管理層確實將面臨挑戰。

FCA從2014年9月就已經開始主動尋找合作伙伴，這場所謂的“合并”讓FCA就顯得更加迫切也更弱勢。從FCA公布第二季度財報顯示，集團該季度銷量為367086輛，比去年同期下降39％，在業務上的修正可以說是迫在眉睫。所以即便是作為被收購方，FCA也是能從中收益。

電動化——新集團的第一把火

新集團2021年底將完成合并，那么在這個分秒必爭的汽車市場，新集團的第一把火又將面向哪燒呢？毫無疑問一定是電動化。

以Jeep品牌車型和道奇RAM皮卡為主要利潤支柱的FCA已難以符合越來越嚴苛的汽車排放法規要求。FCA的電動化勢在必行，以及錯過了電動化的起步期。

不過根據FCA的相關規劃，2022年，FCA的全球車型平臺將提供12個電動化驅動系統，覆蓋全系車型。去年更有傳言，FCA向特斯拉購買其電動化技術，對于在相關方面還未有積累的FCA，這確實是一個可以快速趕上同行的方法。

對比FCA，PSA的電動化規劃就更為清晰，在2019年至2021年間，PSA將推出8款混動車型，到2021年，推出7款純電動車型，預計到2025年，PSA集團將實現100%的電氣化。目前PSA已經擁有了兩個相關的電氣化平臺，主動混動車型的EMP2平臺，以及可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力的CMP平臺，比如東風標致2008也是平臺化的產物，不論是汽油版還是純電動的車型均出自PSA集團最新的CMP平臺。

早在今年5月，FCA集團 CEO麥明愷透露就表示了，FCA已開始考慮基于PSA電動車平臺研發電動車型，依托PSA集團的技術儲備快速推出新能源車型。在借助特斯拉的純電技術與PSA全新平臺，FCA旗下品牌在電動化發個翻身仗的可能性非常大，而因為新集團共享了FCA買了的特斯拉電氣化技術，PSA在電動車上也會更加出色。

新集團對準中國市場

那么隨著法國人承接主導新集團，更為強勢的法國人將借此機會把法系品牌推上全球主流市場，尤其是全球最大的單一市場——中國。

今年上半年，PSA集團經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。汽車部門經常性經營利潤率達到8.7%。但以中國為主的亞洲市場卻是一大遺憾。

值得一提的是，就在前不久，集團CEO唐唯實表示，雙方合并正按計劃進行，“目前為止，一切都很順利，已經完成了其中許多的復雜工作。”合并后集團也將會把提高在中國的業績作為主要任務之一。

作為在中國已經有很長歷史的老外資品牌，自從1992年進入中國，創造了不少的經典車型，包括與捷達、桑塔納一同組成的老三樣富康，以及愛麗舍、標志307等等。因為法系車精于操控、具有省油等優良品質，2007年進入高速發展期，巔峰時期年銷高達70萬。一直到近兩年因為自主品牌的崛起，新興消費者對法系車了解不足而被忽視。

PSA已經和東風汽車簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，將神龍汽車的合資期限延長至2037年，維持50%對50%持股比例不變。根據協議，PSA計劃向神龍汽車導入新的品牌、新的技術和新的產品。從股東層面來說，PSA已經在加大中國投資力度，比如去年至今，標致品牌在中國投放了3款新車型，分別是508L、2008和4008PHEV，今年還推出了中期改款的408車型。10 月 24 日，神龍汽車推出 了“ 元 +” 計劃、“ 五心守護行動 ”，宣布雙品牌經銷店啟動，并表示 “ 將在未來 5 年陸續投放 14 款新車 ”。

 此外，PSA還計劃把神龍汽車打造成面向東南亞等市場的生產基地，通過代工及出口項目提升產能利用率，并全力支持"元"計劃的達成，包括品牌等層面。

神龍汽車是目前PSA與中國市場的主要接口，PSA集團決定在今年四季度給予神龍公司5000萬歐元（約合人民幣4億元）的財務支持，并正與東風公司一起研究在明年給予神龍公司更多的資源和支持。這一切行動都在昭示著PSA正在重新重視中國市場。

另一個方面，FCA在中國的市場更一言難盡，銷量遭遇斷崖式下跌，在菲亞特推出中國市場后，今年克萊斯勒和道奇的進口業務也陷入停滯，如今廣汽菲克旗下僅剩JEEP品牌在支撐，但JEEP方面在產品更新上也沒有做出與市場同步的速度，導致產品力下降的窘境。如果要打開在中國的新局面，FCA也只能借助新集團的力量，否則也無力回天。

結語：雖然合并了能迅速成為全球第四大汽車集團，但是新集團要走上正道仍然需要時間，在電動化領域迎頭趕上對手， PSA與FCA都還存在各自的問題等待解決。但兩大老牌汽車集團合并不僅會實現1+1大于2的效果，更會給全球汽車市場注入一股新的競爭力量，從而推動整個汽車行業的發展。