分久必合，合久必分，天下大勢如此，何況在變幻莫測的汽車行業呢，無論是單飛還是整合最終都是為了更好的適應當下市場環境。

12月28日，東風汽車集團有限公司和日產汽車公司在華合資公司——東風汽車有限公司宣布：決定整合東風日產和東風啟辰，以及東風裝備和東風零部件。整合之后，東風啟辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌。

單飛啟辰難做到真正獨立

2010年，東風日產旗下的合資自主品牌啟辰成立，雖然獨立這三年來進行了獨網銷售，已經有部分消費者把啟辰品牌劃分為自主品牌，但從成立以來，啟辰一直因為東風日產子品牌的身份，被看作合資品牌，這更成為啟辰早期能“發跡”的根本原因。 

比如東風啟辰銷量最多的車型D60，就脫胎于第十二代軒逸，而最早的D50也是以東風日產騏達、頤達為原型車，以及基于日產逍客的啟辰T70車型。在東風日產技術的包裝下，啟辰因為擁有更低的價格，所以以東風日產旗下的子品牌的身份得到了快速發展。

直到2017年，啟辰從東風日產獨立，也是在同年，啟辰品牌年銷量一度高達14.3萬，當時的月銷量最高已經超過了2萬輛，當時的東風啟辰從設計開發到生產制造都已經具備了獨立運營的能力。也是在同年，啟辰從東風日產獨立。而單獨成立東風啟辰事業部的初衷是為了擴大啟辰品牌的發展空間，從市場到產品布局等。

但是母公司卻忽略了一個事實，啟辰此前的成功絕大程度是基于東風日產提供的平臺。啟辰過度依賴東風日產，導致在獨立以后沒了東風日產“子品牌”光環的啟辰異常艱難，從合資自主品牌“降級”為純自主品牌后，存在感難免一路走低。

雖然獨立前啟辰年銷已經達到了10萬+級別，但若要擠入國內二線的自主品牌的頭部，體量也至少也要保持在20萬+以上，銷量無法突破，就意味著還不具備足夠高的品牌識別度，獨立后生存壓力自然就大。2018年啟辰累計銷量同比下滑6.04%至13.4萬輛，2019年同比下滑8.6%至12.3萬輛，2020年前11月累計銷量同比下滑32.76%至6.90萬輛。

重塑品牌形象 啟辰如何明確定位？

如今東風啟辰回歸東風日產，必定是要走細分市場才會有更多勝算，那么孤軍奮戰了三年的啟辰首先就得改變吃力不討好的“廉價車”的形象。

其實在未宣布回歸東風日產前，啟辰就在品牌形象提升上下了功夫。早在2019年的廣州車展上啟辰就推出了全新的VSA智能模塊架構，該架構包括：VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺，能夠持續開發多區隔、多種動力的汽車產品，啟辰有意借此架構進一步豐富產品陣營。

果不其然，在2020年4月啟辰就迎來了該架構下的首款量產車型啟辰星，這個被稱之為轉型之作的新車得到了“雷諾—日產—三菱”聯盟領先技術的加持，甚至一直被不少業內人士看好。

啟辰星自上市以來就逐步成為品牌的重要銷量支柱，2020年11月啟辰星銷量為2804輛，在一眾SUV中排名仍舊靠后，最高的月銷也僅3009輛，但是在全新的品牌價值營銷策略的引導下，啟辰星在市場中已經逐漸樹立了一個新的品牌高度。啟辰星如果能夠能夠借助母公司的銷售網絡，進一步打開銷路，實際上是有很大機會可以逆襲成功的。

在啟辰星之前，啟辰旗下有包括D60、T60、T90、T70等產品，對于一個走細分的品牌來說，車型矩陣已經相對完善了。遺憾的是在產品陣營中，啟辰并沒有持續打造出可以稱之為爆款的車型，這也是啟辰在銷量上難有所突破的根本原因之一。

抱團取暖 啟辰品牌或定位新能源

2020，企業的整體生存環境受到影響，不少品牌甚至在生死線邊緣掙扎，各巨頭都已經開始抱團取暖，背靠東風日產的啟辰只有回歸母公司才能有希望在未來的競爭中持續生存。

更何況，這一次啟辰再度回歸到東風日產旗下，之于東風日產還是啟辰品牌，都具有重大意義。

當然主要受益的還是啟辰品牌，利用東風日產品牌優勢、渠道建設和技術優勢，更垂直化的管理與布局會給啟辰帶來不一樣的發展格局。

一是在渠道建設方面。啟辰雖然在全國建立了較為健全的銷售網絡，但是單飛后的啟辰蹭不到東風日產的流量，以至于啟辰在國內擁有數百家的經銷商卻仍然存在下沉市場滲透不到位的情況。所以回歸至東風日產，兩個品牌在銷售渠道上的創新，或將會為啟程帶來更多的曝光機會。

其次是啟辰可以從實現電動化、智能化找突破。一方面啟辰能獲得更多來自母公司的專項發展資源，借此彌補啟辰對獨立技術掌控的缺乏，二是在新的領域重新開始，擺脫掉東風日產“子品牌”的形象。

對于東風日產來說，啟辰的回歸能擴大自己的產品布局，除對傳統燃油車進行擴充外，其電動化項目落地，也可以拿“啟辰”打頭陣。筆者認為，在東風日產的業務框架內，通過業務和資源的高效整合，積極開拓新能源市場，啟辰很有可能成為東風日產新能源事業的主力軍，更何況趁機將啟辰打造成為旗下全新的電動車子品牌，還能助力啟辰翻紅，一舉兩得。

作為較早入局新能源領域的東風啟辰，在2014年東風啟辰就推出了純電動車型啟辰晨風，但是由于當時整個行業還處于發展初期，技術與市場不成熟，行業處于初期，所以并沒有激起太大的浪花。但是東風日產已經開啟了全面的新能源和智能化的全面布局。

今年5月，日產汽車公司發布了“Nissan NEXT”企業轉型計劃，并強調中國將成為日產汽車未來核心市場之一，根據規劃，面向中國市場，包括日產Ariya和搭載日產e-POWER技術的車型在內，計劃到2022年推出7款電動化車型。到2025年，電動化車型將達到9款。在智能駕駛方面，日產計劃向中國導入日產ProPILOT超智駕技術，并在2022年將有5款車型等搭載該技術，產品覆蓋率達到70%。

以日產對中國市場的重視來看，東風日產就是集團新技術的核心受力點，啟辰作為東風日產的子品牌也能近水樓臺蹭到日產邊緣技術，在原有的二線自主品牌市場發光發亮。

回歸東風日產相比較獨立發展而言，啟辰擁有更多的可能性，但首要的問題仍然是清楚啟辰的定位，當年的東風日產“子品牌”也已經不再適合已經有三年單飛經驗的啟辰?；貧w東風日產之后是甘愿當子品牌還是靠自己的主觀能動性與母公司協同，創造出一個具有全新特色的品牌？

當年合資自主品牌的概念興起，國內的合資品牌雨后春筍一樣冒出來：東風本田思銘、上海大眾天越、北京現代首望、一汽豐田朗世，也包括東風日產的啟辰，但是在這一堆合資自主品牌里，無論是對市場還是對消費者產生了較大影響的，只有啟辰品牌。在千變萬化的汽車市場，影響力是一大不可忽視的優勢了。