即便進口版車型上市一年多的時間，筆者此次在海南的試駕旅途中依然能感受到人們對于奧迪e-tron的好奇和喜愛，而這一次呈現在我們面前的則是即將國產的奧迪e-tron。

不可否認，新能源車的興起為全世界汽車領域開辟了一條新的通道，尤其對于中國市場而言，一些國內傳統(tǒng)車企在你爭我奪，而新勢力品牌如雨后村筍般競相綻放，“彎道超車”更是成為了行業(yè)中的口頭禪。

在國外傳統(tǒng)汽車品牌，上至BBA甚至是超豪華品牌，下到豐田、本田、大眾，你很難看到如此“激進”的場面，它們對于新能源而言，采用的是更加保守的態(tài)度，用一種循序漸進的方式讓消費者去接受新的產品。

但面對龐大的中國汽車消費市場，它們并不會坐以待斃，奔馳首款純電動EQC上市即國產，寶馬更是將iX3國產并出口海外，而作為傳統(tǒng)豪華品牌最早推出純電車型的奧迪，在進口e-tron上市一年后也即將國產來到我們面前。

筆者也有幸在一年前試駕過進口奧迪e-tron后，又搶先體現到了國產奧迪e-tron的試裝車，進口與國產究竟有多大區(qū)別，我們閑言少敘，直奔主題！

注：由于此次體驗為試裝車，一些核心數據并未公布，此文帶來的更多是主觀感受，望諒解。

說實話，如果你不是一個非常了解奧迪e-tron的人，第一眼看到這臺車你很難發(fā)現國產之后的e-tron做了哪些改變。

外觀的變化能直觀的體現出來，但核心部分的變化或許是讀者更有興趣了解的。

尾標也由進口版本的55 quattro變成了50 quattro。

此前，筆者在短暫的接觸過進口奧迪e-tron后，當時就給我留下了很不錯的豪華感和體驗感。此次第一時間接觸到國產e-tron后，筆者依然能感受到了奧迪這種傳統(tǒng)車企所帶來的深厚的造車工藝和濃厚的豪華氛圍。

具體體現在：