關于續航測試，由于北京地區的國家電網充電樁只能將電量充至95%，所以從95%開始測試，路況條件為32km快速環路，再加上52km城市擁堵路段，平均時速為37km/h，車輛空調始終設定為23度，車輛載有兩人。

最終電量消耗19%，估算車輛滿電續航大約為442km，相較于官方標定的550km NEDC續航打了個八折。整體表現中規中矩，基本可以滿足城市道路一周的通行需求。

另外，細心的朋友應該能夠發現，當電量為95%時，儀表盤顯示的剩余續航里程為384km，而當電量剩余76%時，剩余續航里程則變為334km。這正是我想說的動態SOC值，行車電腦根據最近300km的駕駛習慣實時顯示剩余里程，使駕駛者時刻掌握車輛續航里程。

在補能環節，ID.4 CROZZ最高支持100kW直流快充，但目前支持100kW的充電樁并不多，為了模擬用戶大部分時間的充電條件，我在國家電網60kW直流快充樁進行測試。

大眾還在APP上提供了開邁斯120kW充電樁，在那里ID.4 CROZZ的充電功率能夠接近100kW，并且還提供充電樁預約服務，用戶可以更靈活的掌握充電時間。