最近幾年，新能源這三個字席卷“藍星”，在汽車圈更是出現(xiàn)了大量純電產(chǎn)品，但其實新能源產(chǎn)品只是汽車產(chǎn)業(yè)對“綠色未來”暢想中的其中一環(huán)而已，對于很多企業(yè)來講，對綠色未來的布局不僅僅在最終的產(chǎn)品，更關(guān)乎于產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)等等，這也是為什么企業(yè)開始追求做到“碳中和”，而“碳中和”這三個字其實才是目前汽車產(chǎn)業(yè)能夠預(yù)見的，對“綠色未來”理解的最終目標。

其實說到“碳中和”這三個字，目前國內(nèi)自主品牌真正開始行動的并不多，但是不少國外品牌已經(jīng)開始做了，比如奔馳去年發(fā)布的2039年愿景，就是為了實現(xiàn)碳中和目標，但其實奔馳在海外車企中并不是最早開始實行碳中和目標的，而是咱們都熟悉的大眾，就在前陣子，大眾公布了自己的碳中和移動出行路線圖，詳細闡述了自己的愿景和目標，咱們今天就來聊聊這事兒，這篇文章與產(chǎn)品關(guān)聯(lián)不大，但如果你能耐心看完，我保證能漲不少知識。

先來說說什么是“碳中和”？

在文章開頭中，我們提到了好幾次“碳中和”，那這三個字是什么意思呢？其實理解起來很簡單，每一個汽車企業(yè)，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，都會不可避免排放出二氧化碳和溫室氣體，雖然現(xiàn)在純電動車開始普及，但只是使用過程中相對綠色而已，電池本身的制造和回收都面臨著污染風險，所以碳中和的意義在于，你企業(yè)要通過各種辦法來抵消掉產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的二氧化碳和溫室氣體，比如通過可再生能源發(fā)電、植樹等方法都可以，這就是簡單來說的碳中和。

其實對于碳中和這三個字，我個人認為最完美形態(tài)應(yīng)該是做到你生產(chǎn)出來的產(chǎn)品排放的是氧氣，通過產(chǎn)品來抵消二氧化碳排放，只不過目前只有氫燃料電池一種動力能滿足這個要求罷了，而且氫能源技術(shù)還未完全成熟，所以在此之前，通過新能源工廠減排，再通過植樹等中和碳排放指標的辦法是最實際的解決方案。

為什么要聊大眾的碳中和計劃？你可能不知道，大眾是眾多車企中第一個在碳中和路線上付出行動的。

很多朋友可能不知道，大眾品牌在碳中和、新能源等方面的動作要早于其他品牌，例如大眾是首家簽署《巴黎氣候協(xié)定》的汽車制造商，并且早在2015年就推出了自己的MEB模塊化純電平臺，要知道2015年全球車企基本還處在新能源浪潮的起步階段，所以大眾品牌其實是很有預(yù)見性的。

大眾的碳中和計劃和奔馳等品牌此前發(fā)布的碳中和愿景有什么不同？不僅對自己嚴要求，對供應(yīng)商也不例外。

大眾品牌有著自己的碳中和目標，據(jù)大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德講，大眾要在2050年實現(xiàn)自身的碳中和。到2030年，大眾計劃在歐洲將貫穿一輛車生命周期的二氧化碳排放量進一步降低，降到2018年產(chǎn)品的60%，這意味著之后大眾品牌的新車每輛平均要減少17噸的二氧化碳排放，這個數(shù)字已經(jīng)是很高的標準的。

為了實現(xiàn)這個標準，大眾除了需要加大新能源純電產(chǎn)品的推出來對沖燃油車的二氧化碳排放，最關(guān)鍵的是還要做到生產(chǎn)過程中的碳中和，以大眾的茨維考等工廠為例，目前都已經(jīng)實現(xiàn)了ID.家族產(chǎn)品的凈碳中和，同時大眾還在篩查其他生產(chǎn)基地二氧化碳排放量最大的環(huán)節(jié)，并找到最佳的解決方案。

除了大眾自身的制造工廠以外，大眾還開始對零部件供應(yīng)商在碳中和方面提出更嚴格要求，在采購招標書中明確指定供應(yīng)商使用綠色電力，或者為零部件設(shè)置綁定的二氧化碳排放值，這點目前奔馳等品牌都沒有提及，但對于一輛汽車或電動車來講，絕大多數(shù)零件都來自供應(yīng)商，車企的制造基地只是負責最后的總裝而已，所以這些供應(yīng)商才是碳中和計劃的重中之重，大眾在這方面顯然已經(jīng)走在了不少品牌前面，這點值得肯定。

加大力度推行純電產(chǎn)品占比，這對于一個傳統(tǒng)車企來講并不是件容易的事。

聊完生產(chǎn)過程中的碳中和，咱們接著聊聊關(guān)于產(chǎn)品的，大眾集團這幾年加大對ID.家族的投入，繼首款產(chǎn)品ID.3獲得成功之后，ID.4家族在歐洲甚至是中國市場也取得了非常出色的表現(xiàn)，對于一個傳統(tǒng)品牌來講已經(jīng)是很出色的成績了，更何況大眾還在中國市場發(fā)布了ID.6系列，大眾計劃到2030年，在歐洲市場每14輛大眾汽車就有9輛是電動車，占比將至少達到70%，而在中國和北美市場，比例也將超過50%，以現(xiàn)在大眾推出產(chǎn)品的速度，以及ID.4等車型的良好市場反饋來看，這一計劃還是很靠譜的。

除了供應(yīng)商、生產(chǎn)流程和最終的產(chǎn)品，大眾品牌對綠色未來的努力還涉及到電池回收和二次利用等方面。

除了針對供應(yīng)商采購、生產(chǎn)過程中以及最終產(chǎn)品設(shè)定全面的碳中和計劃，大眾還致力于改善電動車電池的回收和二次利用，這件事目前可以說很多車企甚至國家都沒有行之有效的解決方法，我們都知道電池的制造和回收都代表著重污染，那么未來的電動車電池如何回收呢？以我國為例，目前的電池階梯回收主要是針對磷酸鐵鋰電池的，而非乘用車大面積使用的三元鋰電池，在回收和再利用方面還遠沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，大眾集團能夠提前想到電池的回收，也展現(xiàn)了一個品牌的態(tài)度，不僅僅是造產(chǎn)品賣錢，而是真正踐行自己的環(huán)保愿景。

據(jù)大眾集團介紹，目前電池組占據(jù)一輛電動車價值的40%左右，大眾集團除了通過對電池化學成分、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造標準、電池健康管理系統(tǒng)、精確溫度控制和不同的充電策略進一步優(yōu)化來提升產(chǎn)品電池的使用壽命，對于壽命到期且不具備二次回收價值的電池組，還將最大化實現(xiàn)對鋁、銅、鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料、以及塑料和其他材料的循環(huán)和再生使用。大眾集團位已經(jīng)將位于薩爾茨吉特的電池回收工廠作為試點，該工廠目前計劃每年回收3600個電池系統(tǒng)，相當于1500噸的量，雖然目前這個量目前還比較小，但起碼大眾確實在認真做，還是很有未來的。

寫在最后：

在踐行環(huán)保這件事兒上，現(xiàn)在已經(jīng)有些品牌開始行動了，但是從目前發(fā)布自己所謂碳中和戰(zhàn)略的這些品牌中，大眾不僅是考慮得最全面的，而且針對所有愿景都付出了行動，這代表了一個品牌的態(tài)度。雖然這種事往往不被多數(shù)人知曉，但卻非常重要，你試想下，如果一個品牌沒有正能量的態(tài)度，那你如何期待它能做出好的產(chǎn)品對吧？當然，大眾品牌近期發(fā)布的這波新戰(zhàn)略還不僅于此，還有更多精彩內(nèi)容，咱們下期繼續(xù)聊，千萬別錯過。