最近咱們網(wǎng)通社品牌解讀文章，主要聚焦于大眾品牌，畢竟對(duì)于國人來講，大眾的影響力絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的，恰巧前陣子大眾在首屆“Way to Zero”論壇上發(fā)布了自己的系列戰(zhàn)略，我們之前聊了大眾品牌在綠色環(huán)保領(lǐng)域所做的努力，在這方面大眾真的可以算是先行者和最堅(jiān)實(shí)的履行者《感興趣的朋友點(diǎn)這里》，那么今天咱們來聊聊作為一個(gè)傳統(tǒng)車企，大眾是如何革新自我堅(jiān)持創(chuàng)新的，對(duì)于未來，大眾又有哪些自己的見解。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，真的沒你想的那么簡單，必須經(jīng)歷刮骨療毒才能實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)如今不少傳統(tǒng)車企都開始講究轉(zhuǎn)型，無論是國外還是國內(nèi)品牌都是如此，但很多人不知道，一個(gè)傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型意味著什么，尤其是對(duì)于大眾這個(gè)擁有84年歷史的老牌品牌來講，品牌對(duì)于汽車的理解，工程師多年研發(fā)車輛的一些經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣，統(tǒng)統(tǒng)都要被推翻，我也曾和一些國外品牌的中方員工聊天，時(shí)至今日一些品牌還很焦慮，原來的傳統(tǒng)汽油動(dòng)力部門，現(xiàn)在淪落到?jīng)]有項(xiàng)目了，真的很尷尬，這些人員如何轉(zhuǎn)型、安排，新技術(shù)人員的招聘，都不是一朝一夕的事，車企說自己有難處，確實(shí)是可以理解的。

在這波新能源浪潮初期，有的品牌也有一些抵抗情緒，原來我們追求的是機(jī)械構(gòu)件之間的配合，而現(xiàn)在的汽車就是將一部智能手機(jī)放到車輪上，這種傳統(tǒng)思想的碰撞不止存在于一兩個(gè)傳統(tǒng)車企，所以我們說，一個(gè)傳統(tǒng)車企要想做到創(chuàng)新，首先就是要刮骨療毒與自己長時(shí)間形成的固定模式?jīng)Q裂，尤其對(duì)于以工程師為核心的德系品牌來講，更是如此，必須與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代，順應(yīng)消費(fèi)者的需求，不能再走工程師按自己思想打造產(chǎn)品，然后讓用戶去習(xí)慣的老路了，只有這樣才能在下一個(gè)時(shí)代活下去，作為一個(gè)汽車從業(yè)者，我們其實(shí)很樂見到大眾從這種品牌成功突圍，走上正確的道路。

在大眾看來，車輛的研發(fā)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，軟件重要性越來越大，“硬件影響軟件”的時(shí)代已一去不復(fù)返。

大眾汽車在這次“Way to Zero”論壇上發(fā)布的戰(zhàn)略，我覺得最可貴的是大眾不僅沖破的傳統(tǒng)，而且真正明白了以后的產(chǎn)品要怎么做，這是最難得的。在大眾看來，之前的產(chǎn)品研發(fā)，是“硬件影響軟件”的時(shí)代，電子系統(tǒng)大多是什么ABS、ESP這種輔助系統(tǒng)，至于車載娛樂系統(tǒng)那與車輛本身的聯(lián)系就更少了，但現(xiàn)在不一樣了，車輛有了更多智能化配置，例如ADAS系統(tǒng)等等，甚至車載系統(tǒng)里的高精地圖也開始與ADAS系統(tǒng)互通，這些功能最終是可以影響車輛行走的，所以現(xiàn)在的車輛不像原來那么簡單了，需要更強(qiáng)、更聰明的大腦，車輛的硬件不再是最重要的因素。

這就能解釋通現(xiàn)在為什么很多品牌車企都在講什么自己芯片的算力等等，大眾在這方面尤其起步比較早，現(xiàn)如今的MEB平臺(tái)相比第一代已經(jīng)今非昔比，搭載的E3電子架構(gòu)，可為智能在線服務(wù)和駕駛輔助系統(tǒng)提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，帶來影響就是車輛支持更多功能，ADAS系統(tǒng)的識(shí)別精度更高體驗(yàn)更好，細(xì)節(jié)功能你會(huì)發(fā)現(xiàn)反應(yīng)更快更好用，汽車的芯片其實(shí)約等于家用電腦的CPU，多通道代表著你能同時(shí)打開多少個(gè)程序不卡頓，單核性能代表運(yùn)行某個(gè)軟件的直接性能，雖然現(xiàn)在的汽車芯片要求遠(yuǎn)不及家用PC，但在未來，更多新的智能化功能加入，也會(huì)對(duì)硬件提出更高的要求，大眾現(xiàn)在已經(jīng)開始這方面，提前摸索，提前優(yōu)化，才能在未來領(lǐng)先對(duì)手。

智能化是未來趨勢(shì)，大眾追求的不僅是技術(shù)領(lǐng)先，更追求穩(wěn)定性，同時(shí)還要降低成本，真正普及大眾，這才對(duì)得起“Volkswagen”之名。

在車輛智能化方面，大眾此前就以ID.家族為主導(dǎo)，建立了具備快速響應(yīng)能力的ID. Digital項(xiàng)目組，這一部門主要為用戶提供定期的OTA遠(yuǎn)程無線升級(jí)服務(wù)，不斷優(yōu)化車輛功能，改善體驗(yàn)，但大眾也明白，車輛的系統(tǒng)容錯(cuò)率相比手機(jī)等電子產(chǎn)品更低，手機(jī)大不了死機(jī)了重啟就可以，但汽車一旦系統(tǒng)出錯(cuò)，很有可能直接影響的就是安全性，所以你可以感覺到大眾在智能化普及速度上并不是最快的，但只要產(chǎn)品一推出，肯定是非常好用的，這點(diǎn)從大眾ID.4家族產(chǎn)品發(fā)布后，媒體和消費(fèi)者肯定的態(tài)度中即可窺知一二，我現(xiàn)在依稀記得當(dāng)時(shí)自己試駕ID.4 X之后的心理感受，大眾的產(chǎn)品還是穩(wěn)，哪哪都優(yōu)化得挺好，有些地方真的連豪華品牌都做不到。

除了在軟件標(biāo)準(zhǔn)、硬件標(biāo)準(zhǔn)、功能等方面要做到全球第一梯隊(duì)，大眾也很明白，這些前沿的主流功能不應(yīng)該是頂配產(chǎn)品的專屬，大眾目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。隨后將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛輔助，但大眾希望這些功能，購買中配甚至入門產(chǎn)品的用戶也能體驗(yàn)到，而且大眾現(xiàn)在已經(jīng)開始做到了。

我們舉個(gè)直觀的例子，還是以大眾ID.4 X為例，官方指導(dǎo)價(jià)19.9888萬-27.2888萬元，全系6款車有2款搭載了全套ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，另外2款中配也只是少了自適應(yīng)巡航功能而已，而即便是兩款入門車型，也配備了緊急制動(dòng)、道路交通標(biāo)志識(shí)別等功能。最關(guān)鍵的是，大眾ID.4 X的智能化選裝配置價(jià)格也開始下探，例如支持AR實(shí)景導(dǎo)航的HUD顯示器也不過5000元，作為一個(gè)老大眾車主我可以負(fù)責(zé)任地說，就這配置放3年前的大眾車上，基本都得一萬多起步，外面自己改都得大幾千，不僅打造出色的產(chǎn)品，還要讓更多用戶能夠體驗(yàn)到，這才無愧于“Volkswagen”這個(gè)德語單詞。

寫在最后：

其實(shí)以一個(gè)汽車從業(yè)者的角度來看，大眾品牌的轉(zhuǎn)型之路并不算快，但貴在大眾每一步都走得穩(wěn)，而且在做的事也是對(duì)的，這點(diǎn)其實(shí)很難得，不僅要打造業(yè)內(nèi)一流的產(chǎn)品，還要讓更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到，這才是我們所愿意見到的大眾品牌。好了，本期文章就先寫到這，下一期咱們聊聊大眾品牌在做的另一件重要的是，也是電動(dòng)車消費(fèi)者最關(guān)注的-補(bǔ)能方式和效率，同樣值得一看。