現如今全面電動化已成為全球汽車產業的共同追求與口號，各大汽車廠商也正為此努力著。而作為歐洲電動車市場的銷量冠軍，雷諾集團也早已提出了自己的電動化戰略。去年10月，雷諾集團就發布了eWays計劃，致力于推動現在與未來的電動汽車發展。

今年1月，雷諾集團又發布了“Renaulution”戰略規劃，宣布至2025年，推出7款純電動車，且所有新車型都將推出純電或混動版。如今，雷諾集團的電動車戰略再次提速。

6月30日，雷諾集團正式發布“eWays ElectroPop”計劃，宣布到2025年，推出10款全新純電動車（含7款雷諾品牌電動車），并且純電動和電氣化車型的銷量占比將達到65%以上，而到2030年，雷諾集團電動化產品的銷量占比將達到90%。此外，雷諾集團還通過與遠景動力、Whylot以及Verkor等企業的合作，來加快在動力電池、電機等領域的布局，打造有競爭力、可持續和受歡迎的電動車。

雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示：“今天是雷諾集團電動車戰略和‘歐洲制造’具有歷史性加速意義的一天。通過組建雷諾ElectriCity，我們在法國北部建立了一個緊湊、高效、高科技的電力生態系統，結合位于諾曼底的e-powertrain MegaFactory工廠，為我們在法國增強競爭力創造條件。我們將與合作伙伴一起，在各自擅長的領域開展培訓、投資和合作，這些公司包括：意法半導體、Whylot、LG化學、遠景動力、以及Verkor。到2030年，我們將推出十款新的電動車型，產量超過一百萬輛，涵蓋從高性價比的代步工具到高端跑車的各種車型。在注重效率的基礎上，我們同時關注雷諾的標志性設計，如深受大眾喜愛的R5，它將為雷諾品牌打下電氣化烙印，也讓電動車更普及。”

未來十年電池成本降低60% 裝載超100萬輛電動車

在電動車價值鏈上，雷諾集團擁有著10年的豐富經驗，其電池戰略促使雷諾-日產-三菱聯盟內部做出標準化的選擇，以進一步增強競爭力。而憑借NMC電池技術和獨特的電池生產能力，雷諾未來的純電動汽車將涵蓋所有細分市場。到2030年，NMC電池將用于雷諾-日產-三菱聯盟全系列超過100萬輛電動車。

據了解，作為雷諾集團電動車戰略的一部分，雷諾集團正與遠景動力展開合作，后者將在2024年在杜埃建立一個產能為9GWh的超級工廠，目標是到2030年將產能提升至24GWh。未來，遠景動力將為雷諾提供具有最新技術、成本競爭力、低碳和安全的電池。

另外，雷諾集團也已入股初創公司Verkor，雙方計劃在未來聯合開發一款高性能電池，適用于雷諾C級及以上和Alpine車型。據了解，該合作將從Verkor創新中心的投資開始，項目最早于2022年在法國進行電池單元的試驗生產線。第二階段，Verkor將在法國打造第一個制造高性能電池的超級工廠，并從2026年開始為雷諾集團提供10GWh的電池供應。到2030年，該產能將提升至20GWh。

而根據雷諾集團的計劃，未來十年，其在電池組層面的成本將逐步降低60%。目標是在2025年實現成本低于100美元/千瓦時（甚至低于80美元/千瓦時），并為在2030年實現聯盟內的全固態電池技術應用做準備。

讓電池在全生命周期內產生額外價值

除加快電池研發與生產領域的布局以外，雷諾集團也致力于成為第一個針對電池全生命周期采取行動的汽車制造商。據了解，雷諾集團將與Mobilize一起，進一步提高電池的耐用性，擴展使用范圍，并在生命周期的每一步產生額外的價值。

具體來說，雷諾集團正在開發車輛到電網（V2G技術）的解決方案。在車輛電池的第一段生命周期內，通過V2G技術可將電動車的電池反向充入電網，以平衡電網負荷。而根據雷諾集團測算，一輛車每天連接8個小時的電網，每年可產生400歐元的價值。

當第一段生命周期結束后，剩余容量（約三分之二）則可以供應第二段生命周期使用。而雷諾集團也正在聯合經銷商一起回收廢舊電池，并在翻新后再出租。另外，為了擴大價值鏈，雷諾集團也計劃與汽車評級機構合作，在二手車市場交易中，為每輛車評估電池剩余價值。

據了解，目前雷諾集團已經累計回收容量高達75MWh的廢電池，并從中不斷獲益。而根據雷諾集團的計劃，到2030年前，其通過報廢和回收活動獲得的收益將高達10億歐元，并為保護自然資源出一份力。

從外購到內部制造更佳的動力系統

在動力系統方面，雷諾集團也正在加緊研發的步伐。據了解，目前雷諾集團已自主研發了無稀土（無磁）電機，該電機基于電勵磁同步電機（EESM）技術，并配有自身減速器。自2024年起，雷諾集團還將在其電勵磁同步電機（EESM）中逐步導入新的技術改進，以降低成本，并提高電機效率。

另外，雷諾集團還與法國初創公司Whylot展開合作，開發一款創新的汽車軸向磁通電機。據了解，這項技術將率先在混合動力系統上應用，它可以降低5%的成本，并在WLTP標準下減少2.5克的二氧化碳排放（適用于B/C級乘用車）。而從2025年開始，雷諾集團將成為首個大規模生產軸向磁通電機的原始設備制造商。

電力電子方面，雷諾集團則開發了“三合一箱”項目，該三合一箱將逆變器、DC-DC和車載充電器（OBC）整合到了一起，具有結構緊湊、零件成本低等特點，可以適用于所有車型平臺和動力系統（純電動車、混合動力車、插電式混合動力車）。

而在這些新技術的基礎上，雷諾集團還在研究一種更緊湊的電子動力系統——一體化系統。據了解，這種電子動力系統將包括電動馬達、減速器和電力電子裝置（One Box項目）集成在一起，總體積減少了45%、成本減少了30%，并且在WLTP標準下的能源浪費減少了45%，其可使電動車的續航里程增加20公里。

兩大電動車平臺 適用不同級別產品

電動車平臺方面，雷諾集團已開發了CMF-EV平臺和CMF-BEV平臺。其中，CMF-EV平臺主要用于生產C級車和D級車，如在杜埃生產的全新MéganE就是基于CMF-EV平臺打造。據雷諾集團表示，基于CMF-EV平臺生產的電動車續航里程可達580公里（WLTP工況），并且該平臺還能夠賦予車輛更大的空間、更輕的重量以及更好的駕駛樂趣。

CMF-BEV平臺則主要用于生產B級車，它可使雷諾集團的電動車價格更低。據了解，基于CMF-BEV平臺打造的電動車，適宜100kW的動力總成，可提供400公里的續航里程（WLTP工況），并且它的成本相較于目前一代的ZOE車型降低了約33%。

2025年前推出10款全新純電動車

基于兩大電動車專屬平臺，到2025年，雷諾集團將推出10款全新純電動車，其中包括7款雷諾品牌電動車，分別為雷諾5、MeganE、4ever（暫定名）、MéganE以及Alpine“dream garage”等。

其中，雷諾5將在法國北部制造，此前創建的雷諾ElectriCity將為其提供電池、動力系統與組裝；MéganE則是雷諾集團的首款全電動C級車，它將于2022年推出；4ever（暫定名）則是一款純電動SUV，寓意永恒的經典。除此以外，今年1月公布的Alpine“dream garage”也將從2024年起實現落地。

寫在最后：在電動汽車領域，雷諾集團一直是歐洲市場的霸主，曾連續多年蟬聯銷量第一。不過在全球各大車企都在轉型電動化的今天，它的壓力也是與日俱增。就拿大眾汽車來說，2020年它在歐洲市場的電動車份額就提升了11個百分點，所以如何保住現有的地位是雷諾集團必須要考慮的。但好在的是，雷諾集團已經積極行動起來，不僅成立了全新的電動汽車生產中心，且電動車戰略也再次提速，相信未來雷諾集團的發展會更好。