一說到牧馬人，很多喜歡越野的朋友都會表達自己的喜愛之情，不過此前我們所說的基本都是汽油版的車型，不過牧馬人插電混動版早在幾個月前就在國內上市了，您知道嗎？今天，我們就是受到官方的邀請，來試駕這款插電混動版的牧馬人——牧馬人4xe，看看動力系統做出改變后的車到底怎么樣。

外觀細節小改

牧馬人4xe的外觀造型基本沿用了現款汽油車型的樣式，我們已經非常熟悉了，我們在這里只是簡單的羅列一下細節上的差異。

另外值得一提的是，由于電氣系統相關部件的增加，牧馬人4xe的油箱由汽油版的81.4L縮減為65L，這屬于汽油車電氣化的常規操作。

外觀和內飾其實并不是這款車的亮點所在，所以我們不過多贅述了，下面我們就來看看它最核心的內容——動力系統。

動力系統參數很亮眼

其實這款車最大的亮點莫過于這套動力系統了。我們試駕的這款車型依然搭載的是與燃油版同款的GME T4 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率195.4kW/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。

前面的發動機數據并不是重點，重點在于它的這套插電混動系統，混動系統綜合輸出功率為276kW，綜合輸出扭矩為637N·m，這個數據是相當可觀的。傳動系統采用的是一臺采埃孚的8AT變速箱。

由于集成電機后的變速箱長度與燃油版有所差別，因此連接分動箱的前、后中央驅動軸尺寸都進行了優化。

同時在我們和官方人員的交談中還得知，在環境溫度高于零下十攝氏度的時候，系統默認使用發動機前方的BSG電機（P0）啟動發動機，而當環境溫度低于零下十攝氏度的時候系統會直接使用變速箱中的ISG電機（P2）直接啟動發動機，以求獲得最迅速的發動機啟動速度。

有的朋友還會關心增加的電池包到底在什么位置，會不會對車輛有性能上的影響。

這樣的設計無論是上坡下坡還是高速越野飛跳，整車動態都更加平衡。同時，后期對電池包進行維護也非常方便，只需翻轉后排座椅坐墊即可。電池組由三星提供，熱管理系統與空調制冷系統相連接，可在必要時強制對電池組進行冷卻。

了解了這些就可以了，我們下面就來說說這款車到底開起來怎么樣。