現如今的新能源汽車市場，產品選擇越來越多樣化，消費者自然也要精挑細選一番。但是，在欣喜的交錢提車后，如若發現自己的新車降了價，必定會有一種說不出的苦澀涌上心頭，感覺自己多交的那幾萬元錢仿佛“毫無價值”，白白打了水漂。朋友問你這車多少錢時，都不知如何開口。

幾天前，此前已多次調價的Model 3再次進行了官降，Model 3標準續航后驅升級版的補貼后售價下調1.5萬元，由此前的25.09萬元調整至目前的23.59萬元（補貼后）。對于特斯拉來說，“割韭菜”已經不是一次兩次了，甚至惹得網友戲言“年底前必定降到20萬元以內”。

不過，隨著國產品牌的崛起，市場上也逐漸涌現出了像小鵬P7與比亞迪漢EV這樣品質出色的新產品，似乎能與特斯拉抗衡，不過動輒將近30萬的售價卻仍會讓許多人望而卻步。那么，對于追求個性、剛入職場的年輕消費者而言，應該如何進行選擇呢？

最近，高端智能電動車品牌廣汽埃安在不久前投放了旗下最新力作——AION S Plus。它，或許才是更有能力站在“C位”的那一個。

顏值PK：要外在，也要內在

在當今這個“看臉”的時代，對于年輕消費者來說，顏值無疑是他們最為看中的那一環。

如今的新能源汽車正處于快速向上期，產品每隔一兩年就能有翻天覆地的變化，在整車設計層面也是如此。而特斯拉Model 3很久沒有換代了，自打上市至今3年時間一直都是我們再熟悉不過的圓潤樣子，既沒沖擊力，也無新鮮感。

一成不變的還有那“一塊大屏闖天下”的極簡內飾風格，空蕩蕩的內飾看似簡潔，但丟棄了太多我們常用的功能按鍵，使用便利性大打折扣，用過的，并不都說好。

而廣汽埃安旗下最新的AION S Plus，官方將其定義為星空戰艦純電轎跑，其采用ENO.146低風阻方案和設計美學。將創造低風阻世界紀錄的低風阻設計融入量產車，也使AION S Plus 成為全球最低風阻量產純電車（0.211Cd）。雖然特斯拉Model 3的風阻系數也擁有著0.23Cd的表現，但與AION S Plus相比還是有些差距，畢竟對于純電動車來說，風阻系數可以為性能與續航里程貢獻良多。

而與ENO.146低風阻方案相伴的，還有沿襲了最前沿的設計水準，更新潮、科幻的星艦造型，在外觀設計層面讓人感到耳目一新。

更重要的是，AION S Plus的內飾設計同樣出眾。在既照顧國人的需求的同時，也提供了不俗的科技感，尤其是全球最大1.9平方米全景天幕在同級車中優勢明顯。

另外，AION S Plus還提供全息銀、冰玫粉兩種炫彩，且標配的全景天幕與所有車漆顏色，不加一分錢。反觀特斯拉，除黑色均要加價8000選顏色，在這一點上廣汽埃安頗具誠意。

可以看出，無論外在亦或是內在，廣汽埃安AION S Plus在“顏值”層面已經完全超越了特斯拉Model 3——不僅僅是更前衛，炫彩配色、全景天幕標配的舉措，也顯得更有誠意。Model 3在登場之初確實稱得上是“驚艷”，但隨著消費者的審美越來越高，難免已經顯得有點“過時”。當你在停車場里見到這兩臺車停在一起，恐怕AION S Plus更像是賣30w的那臺。

動力PK：續航更高、性能接近

Model 3和Model Y長續航版最近美國價格上調1000美元，不知會不會影響國產車型行情。不過，幾經調價后的特斯拉Model 3售價依然高達23.59萬元（補貼后），即使是與續航同在600＋的AION S Plus 80超長續航版的15.96萬元相比，也足足貴出了十多萬元。這樣的價格差距，更能顯現出消費者對于Model 3降價的擔憂，畢竟它貴出的，不是一點半點兒。

在核心參數上，還是以AION S Plus 80超長續航版為例，其電機最大功率165kw，0-100km/h的加速時間為6.8秒，路上跑的車，加速大多數都沒有它快。另外，0.211Cd全球同級別最低風阻量產車的殊榮也讓AION S Plus 80超長續航版的續航里程達到了602公里，輕量化、超低風阻氣動輪轂，自適應進氣格柵，隱藏式門把手都為此貢獻良多，整體性的造車思路貫徹其中。

而與特斯拉Model 3入門版相比，其續航里程僅為468公里，要比AION S Plus 80的602公里低上不少，消費者最為關心的“里程焦慮”要來的更早一些，畢竟由于續航里程不足，擔心扔在路上這種經歷，一次都不想有。當然，入門版的Model 3也不是一無是處，它在加速的表現上要稍好一些，但實際駕駛體驗上差別不會太大。

不難看出，廣汽埃安AION S Plus與特斯拉Model 3的性能表現基本處于同一水平，但價格以及續航里程的差異還是將兩個產品完全區隔開來，誰更具誠意，更讓人放心，一目了然。比Model 3多出一百余公里的續航里程可以稱得上是跨級般的表現，對貴出10余萬的Model 3實現了全面碾壓。

智能PK：怎樣做一個更快樂的懶人？

與電動化相伴的關鍵詞，是“智能化”，而它也早已成為消費者關注的焦點，特別是年輕群體，智能化裝備是他們最為常用，且不可或缺的配置。而廣汽埃安AION S Plus與特斯拉Model 3在這方面的科技取向，也有著很大不同。

Model 3在智能方面最賴以成名的就是它的自動駕駛系統，而最近特斯拉高調宣稱FSD Beta V9.0版本已正式在北美地區進行發布，推送車主名額約2000名左右。不過經國外多位媒體及車主實地測試，目前這個版本離真正的完全自動駕駛還相差甚遠。而對于特斯拉自動駕駛系統的擔憂，更成為了消費者選車時真正的“痛點”。

而廣汽埃安AION S Plus在自動駕駛領域沒有選擇像特斯拉一樣冒險激進，而是選擇了一條更加“智慧”的道路。其搭載的號稱“行業最全”的IBCM全感知交互系統，讓AION S Plus成為了一臺“懶人快樂車”，以便利、舒心的用車感受為核心，更加貼合日常使用情況，就連Model 3上車刷的卡都省了。

AION S Plus可以實現手機遠程開啟空調，上車也無需掏鑰匙、掏手機，只要靠近車門，車門就能自動解鎖，座椅還會自動調整至你最舒服的位置；車內也沒有啟動按鍵，上車即上電，掛擋即開車。 還有下雨自動關窗、一鍵泊車入位、邊開車邊拍抖音的5G抖拍；以及K歌、看視頻、刷新聞的娛樂系統，實車體驗一波，多維娛樂“懶人”空間的感受則更加強烈。

如果說特斯拉走的是一條充滿荊棘的危險之路，那么廣汽埃安AION S Plus則是另辟出一條新潮、好玩的捷徑，各有各的優勢。但是，畢竟對于交通工具來說，自動駕駛安全課題與全面應用，還需要些時日，而好玩兒有趣的產品，是沒有安全風險，只會增加樂趣的，也更加符合當前年輕人的實際需求。在這一點上，廣汽埃安也全面體現了國產品牌的優勢——更懂國內青年消費群體，更懂中國人的駕乘期盼。

廣汽埃安AION S Plus強勢登場，對于“專割韭菜”的特斯拉Model 3來說，無疑是一次成功的“定向爆破”。

寫在最后：從整車的外觀內飾設計，到續航、智能化配置方面，作為中國品牌純電動車，廣汽埃安AION S Plus在整體產品力方面已經不輸Model 3，甚至在很多方面已經處于領先優勢。它更為全面優異的產品設計、產品力，甚至在幾年后都不會過時。

對于想要購買性能純電動車的消費者來說，如廣汽埃安AION S Plus一般的高質量國產電動車，無疑是最優選擇之一。至于特斯拉，如若再不進步、只靠加價，遭受沖擊與下滑可能只是時間問題。