好開又好玩

這款車靜態部分的表現還是挺優秀的，至少在同級別中有很多有優勢的亮點，不過現在才是重頭戲的開始，這車開起來怎么樣？咱們接下來細說。

動力方面，新車沿用了2020款車型的配置，參數上的表現還是不錯的，當然到底怎么樣還是要看整體的調校和匹配。

這三種駕駛模式之間的差別還是比較明顯的，最主要的變化在于車輛的換擋邏輯、方向盤的輕重以及油門的靈敏度。

ECO模式下，車輛為了達到更好的燃油經濟性，油門的響應雖然慵懶、有明顯的延遲，不過也還在能接受的范圍里，不會覺得車輛過于遲鈍；而將模式改為舒適后，車輛的動力輸出就變得十分順暢了，輕踩油門，在短暫的延遲后車輛就會有比較明顯的反應，整個車輛的表現就是十分輕快好開的；而將模式改為運動模式后，油門就會變得十分靈敏，幾乎感受不到明顯的延遲，輕踩油門踏板，車輛就會有明顯的反應。

這套變速箱調校風格更偏向于舒適，在舒適和ECO模式下，變速箱換擋比較平順，很難察覺到換擋動作，也很少有頓挫發生，不過明顯能感受到其為了換擋的平順性犧牲了一些換擋速度，例如在急加速的時候，變速箱邏輯是連降兩擋（這點是要給好評的），不過降擋速度一般，會感受到一些延遲的感覺，在運動模式下升擋轉速進一步拉高，變速箱換擋速度也有了一定的改善。不過實話實說，這樣的表現在同級別中也能算是比較不錯的了。

一般情況下靈敏的方向盤會讓車輛變得難以駕馭，不過這在繽越身上沒有發生，雖然繽越的方向盤虛位小、也很靈敏，但是轉向手感很柔和，不會讓車頭很“神經質”，還是很好駕馭的。

方向盤的回饋力度不算沉，即使改到運動模式下，方向盤也是偏輕便的，不會讓你感覺車輛轉向沉重。

這款車的動力儲備比較充足，除了在山路上表現不錯外，在高速上行駛的時候車輛也讓人覺得游刃有余，超車的時候深踩油門依舊能感受到車輛加速比較明顯，完成超車動作也是干凈利落。

新繽越對于較大的顛簸過濾性在同級別中算是令人印象深刻的，確實表現很好，過減速帶時車輛底盤非常緊實，又表現出良好的韌性，讓人感覺不到太強的沖擊，這是很高級的調校風格。

不過說到舒適性，新繽越還有一項需要加強——發動機噪音抑制，這款車的發動機噪音比較明顯，而風噪和路噪的抑制表現不錯。

總結：看到這里，您是不是對新繽越有了更深的了解呢？這款車外觀設計很吸引年輕消費者的眼球，內飾配置表現也不錯，最重要的是車輛開起來也足夠優秀，確實是同級產品中的佼佼者，如果您想買一輛好看、好開又好玩的車，不妨來看看新繽越，它會給您不錯的駕乘體驗。