隨著現在的消費者對個性和運動的不斷追求，不少廠商都會推出一些高性能外觀套件車型，在相對親民的價格內提供更具個性和運動的外觀也是時下汽車消費的趨勢所在，別克的GS就是如此。

昂科威S是別克品牌在去年剛剛推出的全新SUV，本身的定位相較于昂科威與昂科威Plus也是更偏運動的。原本昂科威S的車型序列中就有一款GS版車型，但如今伴隨著2022款的昂科威S上市，這一比重增加到了三款，其中GS版車型的售價區間為23.99萬-25.99萬元。除了視覺上的提升，此次2022款的昂科威S GS在內在上又會發生哪些化學反應？

說到這些，就不得不提一下昂科威S GS在動力總成部分的增項了。由于比較運動的定位，昂科威S GS仍然全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m1500-4000rpm，發動機部分是沒有變化的。

讓人值得注意的是，新車在原有的動力總成基礎上增加了48V輕混系統。官方宣稱這套輕混系統可以額外提供10kW和50N·m的輔助動力，但這部分動力不計入動力總成的總功率內。傳動系統，則還是飽受好評的9AT變速箱。

由于家里有一臺去年購入的君威GS，所以我對于昂科威S GS的動力感受非常熟悉，同時這也是君威GS吸引我的點。幾乎一樣的動力總成放在昂科威S GS上同樣讓人滿意。

單純以發動機的動力儲備就已經能達到過剩的程度，所以48V輕混系統所帶來的輔助動力，在日常行駛的過程中感知非常微弱，它存在的意義更多是為了在動力銜接時讓動力來的更加順滑。另外就是在發動機啟停階段給電池提供更充足的電能，不至于因為開了空調而提前啟動發動機。

從2017發布以來，這款9AT變速箱就在通過旗下的多款車型中飽受好評，作為這款變速箱的實際車主，我也對它無可挑剔。

單純從變速箱的換擋素質來說，它的綜合表現不會比寶馬上的8AT差，甚至在低速時的頓挫感要強過目前的寶馬325車型。在我看來這套動力總成唯一的不足僅僅只有橫置平臺，在人和車的溝通感上，相比后驅車稍弱一點。