在新款大指揮官的燃油版車型中全系提供2.0T渦輪增壓發動機，但分為高低功率兩個版本。其中兩驅車型均配備低功率發動機，最大功率172kW，最大扭矩350N·m。而我們今天試駕的是四驅豪華版，它與頂配車型均搭載了2.0T高功率發動機，最大功率195kW/5200rpm，最大扭矩高達400N·m/3000-4250rpm。傳動系統比較一致，均為來自ZF的橫置9AT變速箱。

以這臺2.0T高功率發動機的動力參數即便是放在合資甚至是豪華品牌中都是比較高的，動力參數是很強，但這臺發動機的扭矩爆發平臺卻比較滯后，扭矩爆發平臺只有到了3000rpm才剛剛進入，并且整體的平臺期比較短，到了4250rpm就停止了。

厚重的底盤質感在公路試駕路段就已經帶來了極佳的駕乘體驗，而碎石路段更是將這一厚重豪華的質感進一步放大。帶來這一質感最主要的原因就在于懸架對縱向彈跳的吸收極為擅長，懸架的行程不短，但回彈的速度卻相當迅速。

前段較為柔軟的調校也沒有影響懸架整體的回彈，反而在快速經過這種連續細碎顛簸路段時，能有效化解路面對車內乘坐感受的影響。舉個最直觀的例子就是行駛在這種碎石路面，車內乘員說話不會因為路面顛簸的影響而產生顫音，一切的顛簸不平整都被懸架悄然的化解在車輪當中。

總結：在2018年Jeep大指揮官初次上市時，它的售價并不算親民，頂配版本售價甚至突破了40萬元這個大關。但在隨后幾年的年度改款中，每一次大指揮官都會將售價進行下調。到了此次的新款車型中，Jeep更是將頂配售價直接降至32.98萬元，并將配置分布重新優化至4款。

而我們今天試駕的次頂配，2.0T四驅豪華版售價僅為28.98萬元。相較于老款車型，這個價格已經變得十分具有吸引力。我們回到產品層面，雖然內飾沒有緊跟時下潮流，但更精致的外觀，豪華質感十足且動力充沛的駕駛感受都讓如今的新款大指揮官充滿了誠意。