2021廣州車(chē)展期間，網(wǎng)通社邀請(qǐng)了宏景智駕CEO 劉飛龍進(jìn)行專(zhuān)訪。在專(zhuān)訪中劉飛龍表示，宏景智駕將加強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)，傾聽(tīng)用戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)，并將基于產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃今年量產(chǎn)L2，明年1季度量產(chǎn)L2+，明年6月份會(huì)量產(chǎn)L3，最終將打造完全無(wú)人的L5級(jí)MaaS或者TaaS技術(shù)和服務(wù)。

網(wǎng)通社：縱觀宏景智駕與整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的發(fā)展，都是百家爭(zhēng)鳴，百花齊放，能否談?wù)勀J(rèn)為宏景智駕和其他家相比，能夠保持快發(fā)展的原因是什么？

劉飛龍：可能幾個(gè)方面都有，無(wú)論是從技術(shù)的先進(jìn)性能上，還是從量產(chǎn)能力的打造上，一直到用戶(hù)思維的建設(shè)上，宏景這幾年都還有挺好的成績(jī)，首先在技術(shù)上，宏景最早是做L4起家的，但是我們做L4跟其他企業(yè)做L4不一樣的在哪呢？我們是把L4戰(zhàn)略模塊化成可拆解，我們可以拆解L2和L3的產(chǎn)品，這樣L2和L3的產(chǎn)品可以量產(chǎn)，這樣有幾個(gè)好處，通過(guò)快速量產(chǎn)，至少可以掙錢(qián)，企業(yè)有現(xiàn)金流，不管是什么樣調(diào)性的公司，只要是企業(yè)，就要盈利營(yíng)收，有現(xiàn)金流的話，將來(lái)再做L3、L4，落地比較長(zhǎng)時(shí)間，可以持續(xù)干下去，這是第一個(gè)。

第二個(gè)，量產(chǎn)車(chē)都在L4技術(shù)戰(zhàn)略拆解下來(lái)的，很多L2、L3產(chǎn)品，這些回傳的數(shù)據(jù)我們可以迭代的軟件架構(gòu)中的各種模塊，L4去賣(mài)的時(shí)候，其中只要模塊已經(jīng)打包好了，你可以想象L4的車(chē)有的時(shí)候還沒(méi)有做大量的道路測(cè)試，但是軟件已經(jīng)在計(jì)劃了。因?yàn)槲覀冇蠰2和L2+的產(chǎn)品，所以這些整個(gè)都有一個(gè)特點(diǎn)，我們是一套共性的軟硬件平臺(tái)解決方案的優(yōu)點(diǎn)就在于任何車(chē)的成長(zhǎng)都會(huì)促進(jìn)其他車(chē)的成長(zhǎng)，這是我們做平臺(tái)化的技術(shù)，宏景在技術(shù)戰(zhàn)略上是走比較高效的方式。

我覺(jué)得宏景跟很多的企業(yè)相比，宏景是一個(gè)產(chǎn)業(yè)背景很重的企業(yè)，從研究宏景人員的背景開(kāi)始，比如從我開(kāi)始，我是在通用汽車(chē)工作，原來(lái)也在德?tīng)柟ぷ?，我們團(tuán)隊(duì)很多人像在百度、華為等等企業(yè)，在行業(yè)里面都是有量產(chǎn)能力的企業(yè)，我們有很多的優(yōu)秀的汽車(chē)行業(yè)同事，我們也有很多優(yōu)秀的科技公司同事。無(wú)論從技術(shù)高度上，商務(wù)能力上，還是從產(chǎn)品的量產(chǎn)能力上，都是有比較好競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且事實(shí)上宏景僅僅成立3年半，已經(jīng)銷(xiāo)售10萬(wàn)臺(tái)的車(chē)，明年銷(xiāo)售30萬(wàn)臺(tái)，包括江淮汽車(chē)、上汽、長(zhǎng)城等頭部企業(yè)。

所以對(duì)于3年半的公司，我們今年的營(yíng)收將接近2億，所以我覺(jué)得說(shuō)明市場(chǎng)認(rèn)可我們。我們可能沒(méi)有特別漂亮的PPT，但是我們的產(chǎn)品技術(shù)，客戶(hù)是非常認(rèn)可的，今天的客戶(hù)發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)了很多智能駕駛相關(guān)技術(shù)，都是我們和客戶(hù)共同打造的，我覺(jué)得我們量產(chǎn)能力，客戶(hù)是認(rèn)可的。

還有很重要的是，宏景也在積極學(xué)習(xí)行業(yè)優(yōu)秀的供應(yīng)商和孵化方向，甚至跨行業(yè)學(xué)習(xí)，比如我們和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、還有新勢(shì)力，除了他是我們的優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)，也教了我們很多產(chǎn)品思維、用戶(hù)思維、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)等跨界的思維方式，這些客戶(hù)首先著重看Time-to-Market時(shí)間，力爭(zhēng)做到行業(yè)首發(fā)。

其次是做極致用戶(hù)體驗(yàn)，這是互聯(lián)網(wǎng)教我們的，我們也會(huì)很注重用戶(hù)體驗(yàn)，所以我會(huì)很仔細(xì)的研究我們的智能車(chē)用戶(hù)對(duì)我們的智能駕駛解決方案的反饋。因?yàn)檫@樣的話，我們可以迭代新的系統(tǒng)。我們跟傳統(tǒng)的解決方案供應(yīng)商，包括一些新的解決方案供應(yīng)商來(lái)比的話，我覺(jué)得宏景特別像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，我們會(huì)在系統(tǒng)中埋點(diǎn)，去感知你作為司機(jī)的體驗(yàn)，我們會(huì)在車(chē)賣(mài)了之后持續(xù)去做，比如毛記者你開(kāi)這款車(chē)，比如你在廣州的馬路上開(kāi)，你什么時(shí)候打開(kāi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，本來(lái)應(yīng)該是自己跟車(chē)，但是如果中間你踩一腳剎車(chē)，說(shuō)明車(chē)沒(méi)有看到障礙物，但是你覺(jué)得有危險(xiǎn)，我們系統(tǒng)會(huì)把這個(gè)錄下來(lái)，用于我們對(duì)這種小概率場(chǎng)景的數(shù)據(jù)分析。我們會(huì)研究每個(gè)人的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，做到千人千面的工作。

我們的系統(tǒng)會(huì)在賣(mài)車(chē)之前做大量的驗(yàn)證，畢竟有這么多的不同的消費(fèi)者、這么多復(fù)雜不同的路況，這么多小路，不可能全部跑完，但是用戶(hù)會(huì)去跑。如果你用這個(gè)車(chē)用的不好，比如從來(lái)不打開(kāi)這個(gè)系統(tǒng)，不知道你們用不用車(chē)載導(dǎo)航，還是用手機(jī)導(dǎo)航，很多人不用那個(gè)車(chē)載，就是體驗(yàn)不好。

反過(guò)來(lái)講，很多人看宏景，我們跟車(chē)廠，覺(jué)得我們是2B企業(yè)，但是我覺(jué)得我們是2C企業(yè)，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品跟很多車(chē)的零部件電腦相比的話，我們產(chǎn)品是可以直接給用戶(hù)體驗(yàn)，比如你是做車(chē)輪的，你是做發(fā)動(dòng)機(jī)的，用戶(hù)無(wú)法體驗(yàn)，但是座艙可以體驗(yàn)，這是駕駛可以體驗(yàn)的。我們是比較看中用戶(hù)體驗(yàn)的，也是要建立消費(fèi)者社群，我們也很愿意跟媒體記者關(guān)聯(lián)，也希望邀請(qǐng)網(wǎng)通社的朋友到我們的公司去體驗(yàn)我們的產(chǎn)品，并給我們的反饋意見(jiàn)。

網(wǎng)通社：你們公司注重用戶(hù)的聲音，希望通過(guò)用戶(hù)的反饋?zhàn)鲆恍┱{(diào)整，我們說(shuō)智能駕駛解放人類(lèi)的雙手，但是目前由于目前自動(dòng)駕駛上路仍受法律法規(guī)限制，自動(dòng)駕駛技術(shù)也尚未完全成熟，像宏景智駕這類(lèi)的初創(chuàng)企業(yè)很多都選擇了“多條腿走路”的發(fā)展方式。除了城市物流領(lǐng)域外，您能否介紹一下宏景智駕在其他領(lǐng)域的產(chǎn)品情況？

劉飛龍：現(xiàn)在到下一個(gè)百年開(kāi)始，是一個(gè)軟件類(lèi)的汽車(chē)，智能化，所以注重的是車(chē)的智能化程度和體驗(yàn)，新的時(shí)代開(kāi)始的時(shí)候，現(xiàn)在有很多的不確定性，我們說(shuō)不清什么技術(shù)路線是合理的，我們天天講出行服務(wù)，未來(lái)出租車(chē)應(yīng)該是沒(méi)人開(kāi)的，但是你看廣州、深圳、上海、北京的路況都很復(fù)雜，完全沒(méi)人開(kāi)的車(chē)在馬路上也是很危險(xiǎn)的，我們總結(jié)那個(gè)時(shí)代其實(shí)是高度變化和高度發(fā)展的，還需要去嘗試，需要去復(fù)盤(pán)，然后再?lài)L試，一個(gè)不斷調(diào)整的過(guò)程。

我們宏景能做的事情就是積極參與這場(chǎng)變革，小步快跑，不是說(shuō)一下定一個(gè)十年的目標(biāo)，而是定一個(gè)中短期目標(biāo)，去跑，看市場(chǎng)反應(yīng)和受眾方向，然后再去跑，再確定方向。說(shuō)不清技術(shù)路線往哪去和終極路線往哪去，能做的就是在這個(gè)時(shí)代去摸索，所以宏景在探索的路上，我們沉淀出一套方法論，我們是打造平臺(tái)化軟件，我們是把選擇量產(chǎn)和前端都共用這個(gè)軟件的，這樣量產(chǎn)可以落地，我們可以量產(chǎn)，可以有現(xiàn)金流，我們想的是既有先進(jìn)性，同時(shí)還是可持續(xù)的路線，同時(shí)也降低風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代變化很快，但我至少今年做2億營(yíng)收，明年做5億營(yíng)收。即使我在方向上有一些變化，但是我還是一個(gè)健康的企業(yè)。我覺(jué)得宏景結(jié)合自己的量產(chǎn)能力強(qiáng)，也可以拆解，通過(guò)這些優(yōu)勢(shì)，我們要打造勢(shì)力，另外要仰望星空，所以我們今年量產(chǎn)L2，明年1季度量產(chǎn)L2+，明年6月份會(huì)量產(chǎn)L3，最后會(huì)一直往下走，在合適的時(shí)機(jī)做L4。宏景的終極目標(biāo)肯定是打造完全無(wú)人L5的MaaS或者TaaS技術(shù)和服務(wù)。

網(wǎng)通社：自從特斯拉的剎車(chē)事件之后，中國(guó)很多品牌在自動(dòng)駕駛方面很保守，您剛才提到近兩年會(huì)生產(chǎn)L3、L4落地，您怎么來(lái)解決消費(fèi)者心目中的顧慮呢？L3、L4并不是完全的解放雙手，還需要人為的干預(yù)。

劉飛龍：自動(dòng)駕駛的首要職責(zé)是安全性第一。這一點(diǎn)也是宏景智駕打造技術(shù)和產(chǎn)品的首要前提?，F(xiàn)在智能駕駛功能被越來(lái)越多的人使用，但由于一些不當(dāng)?shù)氖褂?，?huì)導(dǎo)致受傷甚至死亡的一些事故，這些都是我們自動(dòng)駕駛從業(yè)人士需要思考和解決的問(wèn)題?？傮w而言，智能駕駛在汽車(chē)行業(yè)里的滲透率還是在不斷飛速提高的，所以我們需要做的是如何打造出性能越來(lái)越好、功能越來(lái)越強(qiáng)、安全性越來(lái)越高的產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者用戶(hù)對(duì)于智能駕駛體驗(yàn)的需求。

我覺(jué)得一個(gè)企業(yè)，要學(xué)會(huì)打造長(zhǎng)板。打造長(zhǎng)板，一定是具有特色的功能，聚焦打造特色的功能，對(duì)于吸引用戶(hù)，打造品牌和產(chǎn)品影響力非常有幫助。我們會(huì)在保證安全性的前提下，聚焦打造高級(jí)自動(dòng)駕駛的用戶(hù)體驗(yàn)，比如我們?cè)谲?chē)展上剛剛發(fā)布的首款燃油車(chē)NOP功能產(chǎn)品， 對(duì)于我們的客戶(hù)而言就是一個(gè)非常有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)板。

我們現(xiàn)在從科技公司和車(chē)廠角度講，工作永遠(yuǎn)要往前推，但在商業(yè)化的過(guò)程中會(huì)有一些技巧，比如說(shuō)我們現(xiàn)在會(huì)講L3的體驗(yàn)，但其實(shí)是L2+的產(chǎn)品，這樣的話合規(guī)上講就是L2+的產(chǎn)品，我們不說(shuō)這是L3級(jí)別的產(chǎn)品，我會(huì)說(shuō)是L2+的產(chǎn)品，但它能帶來(lái)L3的用戶(hù)體驗(yàn)，而且是在一個(gè)更為保守安全的前提下來(lái)體驗(yàn)和使用。當(dāng)然我們的工程師會(huì)把這個(gè)體驗(yàn)做的越來(lái)越好，將來(lái)有一天你會(huì)越來(lái)越信任這個(gè)產(chǎn)品。我覺(jué)得自動(dòng)駕駛科技公司和車(chē)廠一起把這些產(chǎn)品打磨的越來(lái)越好，逐漸更好打造和發(fā)展更高級(jí)的技術(shù)和體驗(yàn)，這是我們要做的事情。