有別于我們所熟悉的BBA德系豪華品牌，雷克薩斯憑借著東方底蘊(yùn)和獨(dú)特的設(shè)計美學(xué)，不僅在北美很受歡迎，國內(nèi)也非常成功，在豪華市場中顯得別具一格。在雷克薩斯的SUV產(chǎn)品陣營之中，目前國內(nèi)在售的有UX、NX和RX。NX作為中堅力量，對于雷克薩斯來說非常重要。換代后的全新NX已在國內(nèi)上市，并一口氣推出了260、350h和400h+三種動力規(guī)格共計十款車型。那雷克薩斯全新NX表現(xiàn)如何呢？

全新NX 350h這套混動系統(tǒng)在豐田全新漢蘭達(dá)等車型中已經(jīng)搭載，該混動系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)性為主，那在雙電機(jī)的加持下，動力響應(yīng)、動力水平和平順性相信也有不錯的表現(xiàn)。

而在高速超車時，2.5L發(fā)動機(jī)很容易升至中高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的噪音會有些偏大。但相比于搭載相同混動系統(tǒng)的豐田車來說，能感受到全新NX 350h在發(fā)動機(jī)噪音的抑制上還是下了功夫的。

比如說：當(dāng)電池電量有些偏低時，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動車輛的同時，發(fā)動機(jī)還會給電池進(jìn)行充電。而當(dāng)電池電量較高時，低速時就會率先使用電機(jī)驅(qū)動，且純電模式下的車速也是根據(jù)電池電量所決定的。

全新NX 350h的混動系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)性的取向，所以在動力上不會有太多驚喜，日常駕駛夠用。但在操控性上NX 350h有著很不錯的感受，底盤的整體表現(xiàn)很扎實(shí)，在處理和過濾振動時非常細(xì)膩，很有質(zhì)感。再加上指向性優(yōu)異的方向盤，全新NX 350h在操控性上與上代車型相比進(jìn)步明顯。