上汽奧迪的第一款產(chǎn)品A7L一經(jīng)亮相，就獲得了很多消費者的關(guān)注，近日，上汽奧迪的第二款產(chǎn)品Q5 e-tron也正式上市銷售，正好我們受到邀請，來對這款車型進(jìn)行場地測試，就讓我們一起來看看，這款車在場地測試中有什么樣的表現(xiàn)。

相信大家對于這款車的性能還是比較關(guān)注的，所以我們此次的文章就先來看看它的動態(tài)表現(xiàn)。此次活動，活動方共為Q5 e-tron準(zhǔn)備了多個測試項目，分別是直線加速、涉水、大角度坡道、側(cè)斜坡、減速帶陣以及滑輪組測試，測試項目還是比較豐富的，具體的過程我們來看一下。

場地測試——從容淡定

首先是直線加速的測試，因為場地的長度有限，所以加速環(huán)節(jié)主要是體驗，整個加速過程能感受到比較強(qiáng)的推背感，動力的輸出十分順暢，動力儲備也很充分。

460N·m的扭矩推動Q5 e-tron是完全夠用的，如果之后我們能有測試的機(jī)會，一定為大家?guī)鞶5e-tron的詳盡性能測試。

這些項目完成后，我們覺得還不過癮，所以將車輛開到了驅(qū)動力平臺上，看看當(dāng)輪胎遇到了滑輪組會有什么樣的表現(xiàn)。

車輛在“踩”上滑輪組后，我們測試了兩種情況，第一種是深踩加速踏板，看看它能否快速響應(yīng)，將打滑輪胎鎖止，這種情況下，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)稍微慢了一點，直到車輛通過，打滑的輪胎也沒有鎖止。第二種情況是，我們緩踩加速踏板，車輛在滑輪組上的輪胎幾乎沒有發(fā)生打滑的情況，而是有附著力的輪胎直接將車輛推了出來，可見系統(tǒng)對于輪胎附著力的判斷還是很精準(zhǔn)的。

場地測試小結(jié)：這款車型的動力很充沛，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也可圈可點，雖然不是越野車型，不過對于一般的低強(qiáng)度越野路面也是具有一定的通過性的。

這就是本次活動的內(nèi)容了，說實話，上汽奧迪Q e-tron展現(xiàn)出的性能還僅僅是冰山一角，這也讓我們很期待之后對它的試駕。