日前網通社獲悉，廣汽埃安公布了該品牌的最新銷量數據。在剛剛過去的9月，廣汽埃安單月實現了30016臺的銷量，同比增幅達121%，成為第一個在純電動產品領域實現3萬臺月銷量的品牌。此外，廣汽埃安在今年1-9月還實現了銷量連續增長，1-9月累計銷量182321臺，同比增長了132%。

3萬臺月銷量是個非常出色的成績，也是大部分新興車企望塵莫及的。

單月銷量超過3萬輛，這在中國純電動車市場是件十分有意義的事。而且這是在廣汽埃安的產品均價一直維持在18萬元左右，銷售終端并未采用以價換量而得來的。我們可以看看現如今的純電動車市場，尤其是部分新勢力品牌，產品銷量基本還在1萬多輛徘徊，很少能夠實現2萬輛級別。只有傳統品牌的新能源產品少有實現這個目標。究其原因，主要有三點。

其一，現在國內的純電動車市場還是受消費者觀念的制約，很大一部分潛在購車用戶，對于純電動車還是處于觀望狀態，這本身就擠壓了純電動車的市場總份額。

其二，也是最重要的，就是產能及供應鏈。這點對于需要找代工廠的新勢力品牌來講是最關鍵的?，F在絕大部分新興純電動車品牌，都面臨零部件供應不足、產能不足的情況，更何況還有代工廠品控不穩定的問題，這些都直接制約了銷量，也是很多新車很熱門但月銷最多1萬臺左右的原因。

其三，就是口碑積淀， 這是很多新品牌一時無法比擬的，它們不像傳統車企，能夠實現多米諾效應。

其實在電動車領域，3萬臺月銷是個門檻。從廠家成本角度來考慮，能夠實現3萬臺的月銷量，可以大幅分攤車輛零配件的采購成本，從而極大地助力后續產品的升級以及新產品的研發，真正實現企業的良性正向運轉。相比之下，月銷1萬臺只是入門門檻，在這個銷量級別的很多產品甚至品牌，還屬于賠本賣車的，這也是為什么咱們說3萬臺月銷量，是具有很重要意義的。

廣汽埃安是如何做到單月3萬銷量的？“從源頭解決原材料供應鏈”+“工業運營優勢”，充分運用傳統車企的優勢。

那么廣汽埃安是如何做到單月銷量破三萬的呢？首先就是發揮傳統車企的優勢，提早布局供應鏈，解決產能不足的問題。在這點上，廣汽埃安從“芯片荒”開始就意識到了可能引發帶來的一系列供應鏈問題。廣汽埃安是很早就開始從源頭解決及應對原材料價格上漲，芯片短缺問題的車企。比如在電池原材料上漲問題上，埃安選擇直接主動出擊，與贛鋒鋰業達成戰略合作，打通上游原材料資源，并成立電池、電驅、能源科技等公司。直接從源頭解決電動車制造的核心問題。

除了解決供應鏈，廣汽埃安從年初開始還積極擴充工廠產能，現如今已經從年初的10萬輛/年，擴充到40萬輛/年，同時廣汽埃安還有10多年積累的生產經驗，例如規?；?、產品迭代速度以及成本控制等方面都能做到合理范圍，這就是所謂的“工業運營優勢”，這真的是大廠才能做到的事。

廣汽埃安的成功還有兩點不得不提，首先就是良好的用戶口碑，例如自打該品牌的彈匣電池問世以來，即便今年已經賣了182321臺，但還未有自燃事件發生。

其二，就是廣汽埃安的產品布局，并不像一些品牌一樣，同質化嚴重。而且廣汽埃安不乏一些亮點獨特的產品。例如旗下的埃安Y，主打緊湊級SUV，但新車卻擁有超大的空間，還有各種個性化元素可供用戶選擇。最重要的是，埃安Y上市時，是同級非常少見起步續航就達到500公里水平的產品。時至今日，同級產品大部分入門續航還是400多公里水平，至于入門可達500公里續航的產品，價格都要比埃安Y貴不少。埃安Y在同級論產品力有它的不可替代性，而且面對的還是年輕群體這一消費主力軍，銷量出色就很好解釋了。此外，埃安Y今日還迭代升級為AION Y Plus，價格上漲不多，但提供了多達85項升級。

第二工廠在建，全新品牌發布。對于未來，廣汽埃安后勁很足。

至于面對未來，廣汽埃安手里還有不少王牌可打。從技術上來講，廣汽埃安還有充電效率極高的超倍速電池、續航能力達1000km的海綿硅負極片電池等。從產品來講，廣汽埃安發布了全新高端品牌Hyper昊鉑，公布了全新品牌LOGO--AI神箭，而近期放出的中國第一超跑Hyper SSR，更是向外展示了廣汽埃安手握的高端技術。此外，廣汽埃安第二工廠也正在按部就班建設，等未來投產后，還可進一步擴大產能。其實廣汽埃安在國內純電動產品領域屬于典型的厚積薄發，近兩年迎來自己的爆發期，在國內所有專注純電動產品的車企中，廣汽埃安未來的表現相當值得期待。