從2016款博越、2018款博越，到博越PRO、博越百萬款，再到博越亞運版的相繼問世，博越家族歷經多次升級迭代，成為了銷量過百萬臺的一代家用SUV標桿車型。如今博越L以完全進化的姿態顛覆而來，作為吉利基于CMA架構打造的全新A級旗艦SUV，博越L中的“L”，代表著Larger（更大）、Luxury（旗艦）和Legend（王者歸來），立意“智能SUV革新者”，博越L將與星越L一道，形成吉利布局A級SUV市場的雙車陣容。

如果只看博越，很難想象博越L設計的變化會如此之大。

博越L是一款基于“Vision Starburst”概念車打造的首款量產車，大量保留了概念車動感炫酷的設計風格和濃郁的數字化科技感。實車既傳承了 “科技吉利4.0”產品設計風格。

細節上看，博越L的“光波漣漪前格柵”以參數感的設計帶來明顯的擴展感、延伸感，有著恢宏、動感、炫酷的視覺體驗；

粒子射線燈組與可以發光點亮的全新吉利車標融為一體，讓整個前臉看起來更有科技韻味；由182顆LED發光單元組成的粒子射線燈組，具有迎賓/歡送/鎖車延時熄滅燈語等功能，增添了儀式感。

發光的品牌logo，整個車頭的營造的視覺沖擊力很足。

雙色車身和懸浮式車頂設計，車身尺寸4670×1900×1705mm，軸距2777mm，比主要競爭對手哈弗H6、長安CS75 PLUS都要長，結合較短的前后懸設計，形成了59.5%的軸長比。

配合20英寸輪轂，讓車輛姿態看起來很有運動氣息。

尾部數字箭矢LED貫穿尾燈由290顆LED發光單元組成，633nm波長的超紅LED點亮后鮮艷通透，關閉時精致深邃，迎賓/歡送場景呈現流光燈語，與前大燈組遙相呼應。

博越L強調的是“數字交響科技美學”的設計理念，這點在內飾上同樣得到體現，整個座艙的主基調就是數字化和科技范。首先在配色上，主要有兩種，棕色+藍色的“秋日原野棕”，白色+藍色的“冬日雪山白”。

用料方面基本都包裹了軟皮質，中控臺上方也大面積采用了環保麂皮包覆，細節及針腳的處理也找不到瑕疵。

氛圍燈采用的是長短不一的豎條形式，貫穿中控臺與兩側車門板，可以聯動空調、音樂、語音等，也可通過模擬聲紋、呼吸、流水變化等表達“情感”，交互上更有儀式感。

首次搭載了吉利最新的銀河OS Air版系統，采用13.2英寸中控豎屏，分辨率達到1440×1920，圖像的顯示很細膩。配備了高配的高通8155芯片，采用7nm級制程SOC芯片。擁有8核心CPU，16G內存+128G存儲。

博越L還配備了10.25英寸全液晶數字儀表和25.6英寸AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，可實現智能三屏交互。

行業首創的光影墨鏡遮陽板，遮陽不遮視線，白天阻擋100%紫外線，太陽光透光率6%，可以完全不用佩戴太陽鏡了，方便又有高級感。

新車還配備有滅菌率高達99%以上的抗病毒門把手，可長時間抑制細菌病毒增長。

平潭賽車場是新進開啟的賽道，其中部分路段平時是市政路，旁邊就是居民小區，具有“城市國際賽道”之名，其彎道設計很符合日常駕駛遇到的情況，可以在里面體驗城市遇到的各種路況。

模擬測試城市各種路況，包括：0-50km/h加速，100-0km/h制動， 40-80km/h提速超車、70km/h極速過彎、顛簸路段、濕地大曲率過彎、緊急并線、蛇形繞樁等。

平時我們城市駕駛遇到的問題無非是：紅綠燈起步、40-80km/h提速超車，緊急剎車，博越L 雷神Hi·F完全夠用，而且還有冗余。

0-50km/h加速3秒足夠你秒掉路面上大部分車型。

采用了意大利ITT剎車片及大尺寸的剎車盤，100-0km/h制動僅35.8m，完全可以放心在賽道駕駛。

70km/h極速過彎，車身姿態表現出色，輪胎略有些響胎。

減速帶組成的顛簸路段，30km/h速度通過，得益于CEVT中歐聯合底盤調教，190mm超長懸架行程，整車操控兼顧舒適，底盤整體感優異。

繞樁和緊急并線我都用了80km/h的速度，車身側傾并沒有讓人不舒服，四輪抓地良好。

尺寸較小的方向盤設計，激烈駕駛增加了可玩度。

博越L以革新者的姿態再度出發，可以算得上是15萬級別SUV中的卷王，吉利集團所有的好東西基本在博越身上都能找到，此次試駕的當晚還發布了NOA高階智駕領航系統，這套系統也將率先搭載于博越L之中。該套系統可實現高速/高架從A點到B點的智能導航輔助駕駛，具備厘米級高精定位、人機共駕VR導航、全車道動態監測能力，遺憾的是這次未能體驗，只能期待能盡快體驗這項新的黑科技。