電氣化的進(jìn)程不斷推進(jìn)，電動(dòng)車的市場占比也在不斷地提升，2021年純電動(dòng)車的銷量達(dá)到了236.11萬輛，在整個(gè)乘用車市場中占比提升至了11.37%。電動(dòng)車確實(shí)能帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，但動(dòng)力電池的安全性依然是我們非常關(guān)心的問題，尤其是在發(fā)生不可避免的碰撞或者拖底等情況下導(dǎo)致的電池包變形、電芯短路或熱失控引起的車輛起火等問題。為了模擬更真實(shí)且苛刻的使用場景，紅旗E-QM5進(jìn)行了一次電動(dòng)車水中托底試驗(yàn)。

眾所周知，純電動(dòng)車的電池包位于車廂的底部，且絕大部分車型的電池包位于車身底盤的最低點(diǎn)，這對于離地間隙本身就低的轎車來說，電池包更容易受到來自地面的磕碰和擠壓，尤其是在雨季有積水的道路下行駛，而這種“涉水過程中遭遇磕碰”或“磕碰再涉水”的發(fā)生概率較大。若車輛本身對于電池包的防護(hù)不到位，很容易造成電池包的進(jìn)水和電芯短路，甚至造成漏電或起火的風(fēng)險(xiǎn)。

為了驗(yàn)證紅旗E-QM5電池包的安全性，紅旗在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室進(jìn)行了電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)試驗(yàn)，該試驗(yàn)?zāi)M的是車輛在行駛中發(fā)生“底部碰撞后進(jìn)入涉水路段”后，再次發(fā)生“磕碰底部電池包”的雙次托底試驗(yàn)。紅旗E-QM5先以20km/h的速度與路面壁障發(fā)生底部碰撞后，整車底盤進(jìn)入300mm深的水坑中，隨后與水下壁障再次進(jìn)行底部碰撞，壁障與電池包重疊為25mm。

該挑戰(zhàn)的難度在于，當(dāng)車輛的電池包已受到一次碰撞后，再進(jìn)入水里進(jìn)行二次碰撞，對電池包外殼的強(qiáng)度和密封性會(huì)造成很大沖擊。

試驗(yàn)完畢后，壁障油漆脫落了很多，但通過拆解紅旗E-QM5的電池包，并未發(fā)現(xiàn)任何電解液、冷卻液的泄漏，且REESS（車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）無位移、無起火、無爆炸、無進(jìn)水。與此同時(shí)，紅旗E-QM5電池包的物理防護(hù)、絕緣電阻的觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)。最終，“紅旗E-QM5電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)”成功。

成功的背后自然少不了E-QM5動(dòng)力電池從電芯與系統(tǒng)的多重安全防護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池系統(tǒng)無熱擴(kuò)散的安全防護(hù)目標(biāo)，且電芯選用了磷酸鐵鋰，并使用CTP成組方式，對總成內(nèi)部進(jìn)行了精細(xì)化高壓絕緣防護(hù)，在系統(tǒng)層級提升動(dòng)力電池總成的安全性。

在電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，紅旗E-QM5電池包采用的是“豐”字形結(jié)構(gòu)下箱體，箱體內(nèi)部設(shè)計(jì)多根橫梁進(jìn)行加強(qiáng)，下箱體集成液冷的結(jié)構(gòu)，可減少包內(nèi)水管連接數(shù)量，減少冷卻液泄露風(fēng)險(xiǎn)，再加上電池底部的鋼制底護(hù)板使其更大程度地提升了底部防護(hù)能力。

寫在最后：現(xiàn)如今，不少品牌已經(jīng)開始關(guān)注新能源整車底部碰撞的安全問題，并進(jìn)行了一些陸上的托底試驗(yàn)，但水中托底試驗(yàn)卻十分少見。本次，紅旗E-QM5進(jìn)行的整車水中托底試驗(yàn)，并在陸上和水下共完成了兩次碰撞，足以說明紅旗對紅旗E-QM5的電池包安全性充滿了信心，能為消費(fèi)者帶來更放心的安全保障。