近些年，國內消費者在買車時越來越喜歡“以大為美”。但對于主要場景在城市的家用車來說，肯定不是越大越好，畢竟在城市間穿梭，狹窄小區停車。這時候，一輛“合身”或者尺寸比較小巧的車型就顯得更適合了。

而消費者選擇大車的另一個認識誤區就是，車越大級別越高，相應的配置也就越高，所以為了追求更好地體驗，放棄靈活實用性選擇大車。而今天的這臺車，它采用了全鋁車身、超強算力6155芯片、11顆智能傳感器、10項駕駛輔助，并且還擁有408km的超長續航，把一臺小車做到足夠精致、高配置、高品質，它就是奇瑞無界Pro。

奇瑞無界Pro作為@LIFE平臺第二款微型車型，其平臺底層技術源于奇瑞新能源自主研發的輕量化技術，曾經的網紅小車奇瑞小螞蟻也是誕生于智慧模塊化技術@LIFE平臺。得益于全鋁車身的采用，整車重量減少30%，剛度提升20%，對于一臺純電動車來說，重量的減輕對續航的提升幫助明顯。

奇瑞QQ無界Pro采用雷霆機甲造型，前臉掣電波紋格柵搭配兩側雷霆戰斧大燈，視覺感受較為犀利。電車獨有的封閉式前臉，搭配幾何狀凹凸曲面，靈動且精致。

雖然奇瑞無界Pro定位A00級車型，但身材比例還是非常明顯的兩廂車造型，駕駛視野以及駕駛體驗都更有保障。

奇瑞無界Pro還配備熏黑前包圍組件并加入紅色元素點綴。車尾設計風格延續前臉科幻機甲設計元素，后包圍處同樣采用個性化十足的設計，車尾上方還配有紅色擾流板凸顯出一定運動氣息。

奇瑞無界Pro配備的是16英寸輪轂，而像其它A00級車型，比如五菱宏光MINI EV配備的是12英寸輪轂，過于小的尺寸，不僅是視覺上的比例失調，更是日常行駛的穩定性安全隱患。無界Pro視覺效果以及行駛安全性都得到了保障。

后置后驅，四輪獨立懸架，這在A00級小車上也是不常見的，另外其擁有70kw電機，最高車速125km，能應對包括高速在內的所有日常駕駛工況。

車廂內飾采用大量軟質材料包裹，中控臺以及方向盤運用了撞色皮質，空調出風口位置靠前，制冷優秀的同時出風柔和，這一點值得稱贊。

懷檔設計，操作方便的同時也節約了中控臺下方的空間，對一臺A00車型來說，將有限的空間利用率最大化。

奇瑞無界pro搭載高通驍龍第三代座艙平臺并使用高通6155芯片。并且，新車配備四枚高清攝像頭，搭配矩陣加持AI圖像算法可實現“魔力之眼”540度全景立體影像功能。此外，該車還支持2D/3D人機交互多場景模式自由切換。

空調控制以及其它的車輛設置均通過中控大屏進行操作，界面邏輯清晰，其它復雜的指令也可以通過語音進行控制。

奇瑞無界Pro搭載了Easy-Entry電動調節座椅，一鍵進入智能座椅搭配后排座椅5:5比例放倒設計增加車內布局靈活性。

兩門四座，妥妥的“跑車”搭配，后排能正常坐下兩名成年乘客，市區短途出行乘坐絲毫沒有問題。

雖然定位A00級車型，但奇瑞無界Pro還是配備了1.29㎡超大尺寸全景天幕，面積足夠大，幾乎覆蓋了整個車頂。

后排座椅支持5:5放倒，放倒后形成一個全平的空間，這樣的裝載空間，滿足日常家用各種場景的需求，肯定是足夠了的。

奇瑞無界Pro作為是一臺城市純電動代步車型，70千瓦電機搭載在這樣尺寸的一臺小車上，駕駛能給到駕駛者足夠的信心，城市超車完全夠用。

奇瑞無界Pro在Eco駕駛模式下動力輸出都偏柔和，日常駕駛很輕松，該模式下電耗和續航里程都會有不錯的表現；運動模式下，電門踏板與電機的傳遞性會更加直接，加速感也更為直觀，加速踏板踩得急一點還會出現響胎的情況。

動能回收同樣擁有三擋可調，最低擋駕駛很自然，開慣燃油車的駕駛者也能很快適應；而在最強模式下，能非常接近單踏板模式，電車獨有的駕駛體驗。

底盤懸掛調校方面，因為四輪均為獨立懸掛，底盤表現在兩門微型車中還是不錯的，四輪在各種路況下均能很好的貼服路面，偏軟的懸掛設定讓它確保了足夠的行駛舒適性，對于溝坎或是顛簸路段的濾震表現表示肯定。

靜謐性方面表現良好，電機在高負荷工況下依舊沒有明顯的電流聲，胎噪以及風噪的抑制也比較到位。

總結：在城市出行中最多的用車場景，比如上下班代步往返，家長送完孩子上學后穿梭于各大市場準備豐富的飯菜，周末年輕人城郊聚會等等，奇瑞無界Pro的出現很好地契合這些用車場景。

在滿足基本的城市出行需求前提下，奇瑞無界Pro還把一臺小車做到足夠精致、高配置、高品質，擁有20萬元級智能車體驗，如果你的用車習慣符合上述場景，這是一臺不會錯的選擇。