MPV是這一兩年才剛開始進入國人消費者視野，甚至有人把2021年稱為中國MPV元年。但MPV在國外，特別是鄰國日本，有一套成熟的產品標準。今天試駕的主角傳祺M8，背靠的廣汽集團，擁有豐田、本田兩大日系合資的資源背景，在產品上自然有比其它品牌更深的理解。傳祺M8就是國際成熟的MPV產品標準下融入中國消費者的需求打造而來，這也是它取得月銷6千臺的原因。可以這樣說，傳祺M8是第一臺真正領悟MPV產品精髓的中國車型。

作為一位傳祺M6接近三年的車主，我一直以來對M6的產品及功能都有相當的好評，可最近我卻有想升級至M8的念頭，一方面是家庭原因需要一臺更大的車，另一方面也是體驗升級，想追求一個更好的出行品質，這也是我體驗這款車型的首要目的，以下的內容，將是我從M6車主的角度來體驗M8，從各項細節體驗來看，是不是值得推薦。

大氣外觀，行駛在公路上的火車頭

在外觀設計方面的評價都是非常主觀的，但就近一年上市的幾個MPV來看，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009，傳祺M8設計是最協調的一個，保留了大氣效果，但不會顯得浮夸。是一種典型的東方美學和現代的設計趨勢的完美融合。它的前臉造型仿佛削刻出來一樣，線條流暢，輪廓鮮明，強調車頭的運動感和動力感。前大燈也是切割棱角分明的設計，極富層次感和科技感，形成了很好的視覺效果。

在試駕體驗的幾天中，路人的回頭率充分證明了這個設計的成功。官方的描述是醒獅前臉——硬朗凌厲，天生威顏，設計意象來源于東方雄獅，代表著威嚴與高貴，極大程度上還原了靜態獅顏，上眼微合，獅鬃自然垂落，并同時汲取了南派醒獅“睜眼”的特點，提振精神，天生威顏。如果是直白的語言來描述，我更愿意稱它為“行駛在公路上的火車頭”，外形和氣勢都非常符合。

縱向的格柵線條會顯得干練精神，而橫向的格柵會顯得穩重，傳祺M8還會擁有另外兩套前臉的設計，目前網上流傳了很多申報圖、諜照圖，應該可以很方便找到。小編在傳祺工廠見過新前臉的實車，也是非常協調的設計語言，如果是低調內斂的生活態度，新前臉設計非常適合。新車型應該就在這一兩個月會跟大家見面，值得期待。

引擎蓋很高，但同時前唇很低，這也是營造氣場非常直接的方法。這是像極氪009、嵐圖夢想家這些車型沒有領悟的設計要素。但是像日系品牌埃爾法，都是相似的設計理念。

作為一臺優秀的MPV車型，我總結了以下標準：

1、克制的長度和寬度，在有限的尺寸中，保證駕駛靈活性。

2、相對垂直的車身立面，寬松的高度要求，追求最大的車內使用空間。

3、適宜的地臺高度，充分的頭部空間，符合家用商用多場景需求。

4、空間排在很高的設計優先級上，像懸架、車輪、發動機艙這些布局都要給空間讓步。

要保證一臺MPV的功能性，在造型設計上就變得局限了，這就需要足夠積累的設計功力。要在好看的同時保證功能性，嵐圖夢想家就是一個反例，它是在用SUV的思維造MPV，結果就是功能性一塌糊涂。

傳祺M8如果細看它的車身參數，5212×1893×1823mm，軸距3070mm，特別是車身寬度，其實是非?？酥频摹５曈X效果并不會覺得車小，并且車內空間也是非常優秀。它就是在有限的車身尺寸下，保證了車內空間，保證了大氣的外觀、保證了靈活的駕駛，而這三個“保證”，就是M8這臺車作為一臺MPV的精髓。

精致車廂，符合中國消費者用車需求

如果說外觀是符合國際市場對一臺優秀MPV的評價標準，那車廂則是充分符合中國消費者的用車需求。傳祺M8宗師希望將用戶內心表現，映射在內造型意象上，在儀表板、門板到座椅的造型形體打造得像天鵝羽翼般擁抱著用戶，給予安全感與溫暖。整個內飾實現了線條高級感，造型現代感，材質獨特感。

內飾方面，傳祺M8宗師采用了12.3英寸組合駕控儀表+14.6英寸超大懸浮式中控，搭配全新造型的三輻式多功能方向盤等，讓新車看上去十分豪華。同時，該車使用黑+米白配色，并在中控臺、座椅等細節處加入金色飾條進行點綴。

傳祺M8宗師搭載了ADiGO 4.0智能物聯系統，系統基于8155平臺+GOS2.0的生態方案，保留了現款M8的四音區、遠程控制等優勢基礎上，在算法、場景和資源上升級。包含硬件平臺、生態系統、人機交互能力、音頻服務、導航、小祺推薦、日程管理、智能感知功能。

流媒體后視鏡保障了后方通透視野，同時也避免了傳統后視鏡司機與第二排尊貴乘客目光注視的尷尬。

為了車身剛性考慮，傳祺M8宗師采用了前后雙天窗設計，在MPV中，像奧德賽、GL8這些車型，也都沒有采用全景天窗。

混動版本車型電池布置在前排座椅下方，不會對后排乘客的乘坐空間造成侵占。

大空間可以非常富余地放下兩張頭等艙座椅，商用接待能帶來極佳的待客體驗，日常家用也可以給家人足夠的放松。如果買M8是為了這兩張座椅，那非常值。

如果作為家用，第三排對用車體驗也是非常關鍵的，傳祺M8的第三排座椅，從座椅長度以及座椅舒適度來評價，都是要優于豐田賽那的，并且側窗開陽感，傳祺M8也更加優秀，在第三排上，無需過多描述，親自乘坐對比體驗一下便知。

第三排座椅支持前后移動，并且在有需要的情況下，把座椅整一個向前翻折，這樣情況下的裝載能力其實和座椅完全收納進地臺下方的賽那非常接近了，家用沒有問題。

濾震、隔音、動力——公路高鐵的體驗

動力方面，傳祺M8宗師擁有燃油版以及HEV混動版本車型，其中HEV版本，采用的是與全新第二代GS8同款的全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，其發動機最大功率為140千瓦。

相信大家最關心的就是油耗，在幾百公里的小長途行駛中，乘坐6人，油耗穩定在6.5L/100km，非常優秀的表現了。

如果傳祺M8宗師外觀看起來像“行駛在公路上的火車頭”，而它的乘坐體驗非常接近高鐵。得益于電機扭矩輸出大的天然特性，驅動這臺超過2噸的大家伙絲毫不費勁，在動力方面駕駛起來得心應手，動力的平順性給人高鐵般的乘坐體驗。

前后雙層玻璃，帶來高鐵般的靜謐性，雖然車輛方正，但是風噪抑制非常出色，長途駕駛可以很安逸，并且，這樣的隔音表現是貫穿前中后三排座椅的。

底盤對細碎震動的隔絕，高速巡航有類似行駛在鐵軌上的淡定，對路面的處理極佳。只是在大的起伏路面時，會感受到車身的前后晃動。

轉向手感可根據駕駛模式進行調節，舒適模式可以慵懶著開，特別是第二排乘坐有重要客人的時候，舒適模式下的轉向不會讓乘客感到不適。而一個人駕駛時，盡管開啟運動模式，精準地轉向會讓你忘記是在開一臺如此大尺寸的MPV。

總結：在試駕傳祺M8之前，對它的印象也只停留在一臺擁有非常優秀設計的MPV定義，但試駕后，傳祺M8所給到的體驗，并不只是設計這么簡單，靜態的設計以及用料，動態的動力、底盤、隔音表現，都對得起傳祺旗艦的定位。并且能看出，傳祺M8宗師這臺車，即使放在整個廣汽的產品體系中，也是金字塔尖的產品，用料、裝配工藝都看得見的優于其它產品，對得起其旗艦的身份。