網(wǎng)通社快訊 日前，制動器供應(yīng)商布雷博的執(zhí)行董事、意大利汽車業(yè)聯(lián)盟羅伯托·瓦瓦索里（Roberto Vavassori）接受彭博新聞社采訪，針對“歐洲針對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查”一事，分享了自己的想法。

羅伯托·瓦瓦索里表示，汽車行業(yè)陷入困境的部分原因是歐盟正試圖通過監(jiān)管來實現(xiàn)全電動化的未來，而沒有意識到這對行業(yè)的影響。同時，他提到，歐洲對來自中國的廉價電動汽車的調(diào)查受到了歡迎，但已經(jīng)有點晚，并且單靠這一調(diào)查不足以扭轉(zhuǎn)該地區(qū)的運勢。

你對歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布的調(diào)查感到寬慰嗎？

羅伯托·瓦瓦索里：調(diào)查雖然受歡迎，但晚了至少一年半。另外，一項嚴(yán)肅而有效的調(diào)查應(yīng)該在私下進行。他原本希望看到這一聲明伴隨著一些調(diào)查結(jié)果。現(xiàn)在滿載中國電動汽車的船只已經(jīng)離開他們的港口，正駛向漢堡和其他歐洲港口，此外特別是在歐洲和中國之間的貿(mào)易關(guān)系非常微妙的時候，現(xiàn)在才開始調(diào)查有點晚了。

多年前，我們就應(yīng)該有做努力，首先是在歐洲汽車出口到中國和中國汽車出口到歐洲之間實現(xiàn)平等的關(guān)稅。

這次調(diào)查是法國的勝利，還是集體行動的結(jié)果？

羅伯托·瓦瓦索里：這不是法國與德國之間的問題，我們應(yīng)該停止以這種黨派方式思考。

的確，德國汽車制造商在中國比法國汽車制造商有更大的汽車投資，但推動這次調(diào)查的不只是法國人。我們不應(yīng)該再次陷入兩極分化的陷阱，即“我們和他們”，否則不會走得太遠(yuǎn)。

出于意識形態(tài)原因，歐盟批準(zhǔn)了電動汽車法規(guī)，卻沒有清楚地了解對經(jīng)濟產(chǎn)生的競爭力后果?，F(xiàn)在到了必須收拾殘局時候。此舉是六個月前開始呼吁采取行動聲音越來越高，在這方面都達(dá)成了一致意見。不管是來自像Carlos Tavares或Luca de Meo這樣的首席執(zhí)行官，還是供應(yīng)商們，甚至是歐洲委員會的幾位成員都提出了這種做法。

為什么對歐盟而言情況如此困難？

羅伯托·瓦瓦索里：正如許多汽車制造商的首席執(zhí)行官已經(jīng)指出的那樣，目前不同國家進口汽車所面臨關(guān)稅待遇之間存在著無法容忍和難以理解的差異。這本應(yīng)該立即處理好。

一輛中國電動汽車進入歐洲要支付10% 的關(guān)稅，而一輛歐洲電動汽車進入中國則根據(jù)其特性支付15% 到25% 不等的關(guān)稅。這真是令人難以理解。

歐盟還能采取哪些措施來解決這個問題？

羅伯托·瓦瓦索里：我們還需要立即處理的另一件事是碳邊境稅。對歐洲工業(yè)所需的原材料征收邊境稅是根本錯誤的。我們沒有礦山，沒有鋁，我們需要的不只是汽車行業(yè)，還有許多工業(yè)所需的材料。 至關(guān)重要的是，即使是電池，無論其碳足跡如何，都應(yīng)該免除邊境稅。

如果我們想在歐洲生產(chǎn)電動汽車，無論我們是否喜歡，在未來幾年內(nèi)我們都需要進口中國的電池。如果我們被迫從中國購買電池，支付15%至20%的碳排放稅，然后在歐洲汽車中組裝它們，然后認(rèn)為我們可以在國際市場上具有競爭力，那將是荒謬的。

在你看來，馮德萊恩講話中最積極的部分是什么？

羅伯托·瓦瓦索里：在她請馬里奧·德拉吉領(lǐng)導(dǎo)分析歐洲未來的競爭力時。這可能有助于克服歐盟內(nèi)部的黨派立場。整個歐洲都需要在關(guān)鍵行業(yè)中重新獲得競爭力，各國必須放棄自己固守利益圈子的邏輯。

羅伯托·瓦瓦索里提到，盡管歐盟委員會的很多委員都非常能干，但委員會也沒有明白：歐盟在世界舞臺上的地位正在變得邊緣化，人口正在迅速老齡化。在汽車行業(yè)，僅在2019年至2022年期間，歐盟就減少了500萬輛汽車的產(chǎn)量。歐盟不再是凈出口國，從去年開始，成為了車輛凈進口國。

羅伯托·瓦瓦索里表示，歐盟在能源等領(lǐng)域面臨著巨大的挑戰(zhàn)，應(yīng)該認(rèn)真思考這個問題，早日找到解決方案。