如果說(shuō)，2022年汽車行業(yè)的主基調(diào)是“復(fù)蘇”，那么在2023年，盡管時(shí)間并未走完，但是“新能源”三個(gè)字已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)留下滾燙的烙印。

各大頭部自主品牌也是依靠新能源賽道的強(qiáng)力加速，才得以擺脫過(guò)往落后的局面，并在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下攻城略地，不僅實(shí)現(xiàn)了彎道超車，更是將自身的發(fā)展邁向新臺(tái)階。相比之下，不少合資、外資品牌在新能源的競(jìng)爭(zhēng)中落后，導(dǎo)致份額缺失，品牌掉隊(duì)。

不過(guò)，雖然新能源市場(chǎng)的“蛋糕”越來(lái)越大，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其中的份額分配并不均勻，馬太效應(yīng)也越發(fā)加劇，強(qiáng)者瞄準(zhǔn)高地，弱者面臨崩盤。

在自主發(fā)號(hào)施令的新能源賽道，也有能打硬仗的合資品牌，如上汽通用別克便是其中的重要存在。憑借著邁向電動(dòng)化的決心、奧特能平臺(tái)技術(shù)的加持、以及合資品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)“油(純電)同價(jià)”，都讓別克E5連續(xù)蟬聯(lián)純電中大型SUV銷量榜首，不斷攪動(dòng)著新能源市場(chǎng)，并成為新能源市場(chǎng)上不可忽視的力量。

“合資鯰魚”姿態(tài)入局

在一些人看來(lái)，上汽通用別克之所以能坐上新能源桌牌的核心邏輯就是用魔法打敗魔法，即用高品價(jià)比的硬核產(chǎn)品錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。中大型SUV尺寸+比緊湊級(jí)純電SUV還低的20.89萬(wàn)元起售價(jià)，如此的策略，著實(shí)足夠引人眼球。

但這僅僅是上汽通用別克的冰山一角，因?yàn)樽罱鼊e克E5先鋒版車型的推出，更是將售價(jià)進(jìn)一步拉低了到了16.99萬(wàn)元，這已經(jīng)不再是“使用魔法”，而是脫掉合資品牌身上的品牌形象與品牌資產(chǎn)，以“新人姿態(tài)”從0-1重新構(gòu)建護(hù)城河，并樹立新能源市場(chǎng)全新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

在當(dāng)下比亞迪以及特斯拉等車型近乎壟斷的新能源市場(chǎng)突圍，必須發(fā)揮大體量、廣大的市場(chǎng)基礎(chǔ)所帶來(lái)的規(guī)?；?yīng)優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)。

別克E5先鋒版車型則以“合資鯰魚”的姿態(tài)卷入自主品牌腹地，憑借中大型SUV的體量、同價(jià)位罕有的三元鋰電池包、全系標(biāo)配通用自研L2智能輔助駕駛功能等，徹底打破新能源心智認(rèn)知的桎梏。

產(chǎn)品層面，定位中大型SUV的別克E5先鋒版雖然不足17萬(wàn)元的價(jià)格，但依舊要比相近續(xù)航版本的大眾ID.4、豐田bZ4X這樣的緊湊級(jí)SUV便宜5萬(wàn)左右；別克E5先鋒版雖然相比此前的入門款智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型少了些配置，諸如前排座椅加熱、可開啟全景天窗、前排手機(jī)無(wú)線充電等，但也都是些舒適性配置，在電動(dòng)車關(guān)鍵的電池、L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)、甚至智能化程度上卻絲毫沒(méi)有縮減。

別克E5先鋒版如此破釜沉舟式的價(jià)格背后，也讓外界看到別克想要在15萬(wàn)元級(jí)、20萬(wàn)元級(jí)主流純電市場(chǎng)有一番作為的決心和對(duì)中國(guó)主流新能源消費(fèi)者的滿級(jí)誠(chéng)意。

強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，由點(diǎn)及面

在當(dāng)前新能源滲透率已經(jīng)突破30%、優(yōu)質(zhì)供給越來(lái)越豐富的當(dāng)下，嘗鮮類消費(fèi)早已不是市場(chǎng)主流，產(chǎn)品實(shí)用、消費(fèi)務(wù)實(shí)主義才是新的大趨勢(shì)，過(guò)去半年來(lái)一些新勢(shì)力品牌銷量折戟就是最好的例證。在這種理性市場(chǎng)的背景下，也讓在產(chǎn)品、價(jià)格上有著不錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)力的別克E5多了一分勝算。

但對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)、發(fā)展和蛻變，產(chǎn)品確實(shí)是第一要義，但是圍繞在產(chǎn)品之后那些不容易被消費(fèi)者真正看到或體驗(yàn)到的造車體系，反而將成為未來(lái)新輪洗牌期的關(guān)鍵。

正如三流的企業(yè)做營(yíng)銷，二流的企業(yè)做產(chǎn)品，一流的企業(yè)做體系，對(duì)于深耕中國(guó)市場(chǎng)25年的上汽通用別克來(lái)說(shuō)，大廠的體系力是其有別于造車新勢(shì)力、滿足用戶多樣化需求的核心。

首先便是上汽通用別克電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——奧特能平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)各車型之間可實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，甚至能實(shí)現(xiàn)技術(shù)外放，如近日本田在北美市場(chǎng)公布謳歌品牌首款電動(dòng)車ZDX，就基于通用汽車的奧特能平臺(tái)打造。

按照計(jì)劃，到2025年底將基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)推出10款新能源車，從而助力別克品牌以更強(qiáng)大的純電家族陣容、更完整的純電產(chǎn)品梯度和更寬泛的價(jià)格布局，進(jìn)一步發(fā)力主流電動(dòng)車市場(chǎng)。

同時(shí)，基于上汽通用轉(zhuǎn)型的決心，目前已經(jīng)建成上海和武漢兩座奧特能超級(jí)工廠。其中，別克E5誕生地的武漢奧特能超級(jí)工廠圍繞科技、綠色、安全理念來(lái)打造，具備全球領(lǐng)先的高精度加工與裝配工藝、高標(biāo)準(zhǔn)的品控管理和高柔性的共線生產(chǎn)能力，結(jié)合智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化及全生命周期數(shù)據(jù)可追溯的智能制造科技，將為奧特能平臺(tái)電池和電驅(qū)系統(tǒng)的高品質(zhì)生產(chǎn)提供強(qiáng)大保障，為消費(fèi)者帶來(lái)“更安全、更智能、更性能”的技術(shù)體驗(yàn)。

同時(shí)，上汽通用別克也在不斷完善電動(dòng)車銷售、服務(wù)體驗(yàn)，建設(shè)多層次的補(bǔ)能體系，并不斷加大在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入，加快品牌純電空間、純電專區(qū)建設(shè)，繼續(xù)完善電動(dòng)車銷售服務(wù)模式和多層次的補(bǔ)能體系，并升級(jí)品牌超級(jí)App iBuick和別克關(guān)懷服務(wù)等。

目前，已有20余家別克純電空間開業(yè)，至2023年年底，預(yù)計(jì)別克純電空間開業(yè)數(shù)達(dá)到約60家；超過(guò)664家別克純電專區(qū)開業(yè)，覆蓋超過(guò)255個(gè)城市；充電建設(shè)方面，上汽通用正加速建設(shè)奧特能超充站、結(jié)合不斷擴(kuò)大的互聯(lián)互通充電站合作網(wǎng)絡(luò)和家充樁的服務(wù)。截至目前，上汽通用汽車自建品牌充電站已落成46座，超過(guò)200根充電終端上線運(yùn)營(yíng)；繼此次首批奧特能超充站落戶3城后，更多奧特能超充電站也將陸續(xù)上線，逐步覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市。

寫在最后：別克E5先鋒版的到來(lái)，不僅以大廠品質(zhì)為消費(fèi)者帶來(lái)多元、實(shí)力的智電出行選擇，更是有望成為年度現(xiàn)象級(jí)車型。