網通社訪談 2023廣州車展上，睿藍汽車攜睿藍7亮相廣州車展，新車定位中大型6/7座純電SUV，兼具科技運動外觀及極簡輕奢內飾。

依托吉利大體系的供應鏈優勢、成本優勢、設計產品定義的優勢，睿藍汽車以真誠的態度提供真誠的產品，聚焦于用戶的需求及體驗。

睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭向網通社表示：“睿藍7正式上市之后，我們也希望能夠通過這款戰略產品帶動整個品牌的發展?！彼€提到，10萬-20萬的用戶是最大的市場，而且也是最迫切希望能從燃油車時代升級到電車時代。

以下是專訪實錄：

網通社：對于大部分人來說，成立僅兩年，睿藍還是一個比較陌生的品牌，如何讓更多的用戶認識睿藍，我們將如何打造品牌，提升品牌知名度？

陳高旭：睿藍對廣大用戶而言是一個新品牌，我們是隸屬于吉利旗下專門做充換一體的特色品牌。從去年6月份，品牌成立到今年9月份“睿藍7”上市，我們在品牌方面沒有做很多宣傳，因為我們覺得應該更多聚焦到用戶需求的點，聚焦到用戶的體驗，所以這一年半期間，包括品牌成立之前，我們也一直沉浸于打造一款優秀的產品。到今年9月21日，“睿藍7”正式上市之后，我們也希望能夠通過這款戰略產品帶動整個品牌的發展。

網通社：此前，睿藍主要面向B端市場，無論是設計、研發、生產都是高標準的，睿藍轉向C端，那這對睿藍來講，是否降維打擊了？對此您怎么看？

陳高旭：其實睿藍旗下有兩個品牌，一個是楓葉汽車，專門聚焦于B端市場的運營車輛，不管是從車輛的設計、用戶的需求和配置，它都是聚焦于運營的。“睿藍”是換電的一個品牌，所以我們希望通過B端市場車輛的輻射或者換電站建設，把整個換電生態建立起來。之前我們從B端市場入手，但隨著“睿藍9”、“睿藍7”上市，我們希望睿藍汽車可以兩條腿走路，一個B端，一個是C端，達到B、C端共取。在整個C端的設計初期，包括產品的制造標準，我們不會低于B端，甚至會比B端更高。因為C端用戶對產品配置的需求和智能化的需求、性能操控的需求遠遠高于B端。像你所說的“降維打擊”還是我們以真誠的態度提供真誠的產品，我們的宗旨還是希望能夠把優秀的產品提供給用戶，助力整個中國電動車市場的發展。

網通社：睿藍聚焦A級、A+級市場，這個市場是競爭最激烈的，產品定義之初，睿藍是基于怎樣的考量做這個決定的？

陳高旭：睿藍從成立初期的時候也做了很多戰略方向的選擇。在初期的時候，我們覺得對于一個電動車市場，尤其是基于現代電池技術的飛速發展，包括充電樁的輻射，可能我們可以實現跨城的交通，但對于電動車的本質，從它的誕生初期更多的是作為一個通勤工具，從城市A點到B點，慢慢它具備智能化、第三空間的舒適度定義?；貧w到整個事情的本源，包括電動車產能，我們一直覺得20萬以上電動車的追求點和特色很難執行電動車的提級，尤其是很難滿足絕大多數用戶的需求，因為價格放在這里，當然我們還是要做一個最大的市場，對我們而言，10萬-20萬的用戶是最大的市場，而且也是最迫切希望能從燃油車時代升級到電車時代。因為電動車相對于燃油車的優勢在于整個使用成本遠遠低于燃油車，比增程和PHEV要低。

第二，維護的成本，我不需要有發動機的保養、變速箱的保養，我只是一個簡單的電池處理或者簡單保養，它的便利性非常大，成本也大大降低，這也是10萬-20萬用戶最在意的，車輛的使用成本、車輛的使用空間，這些都是他們最在意的。睿藍想聚焦在10萬-20萬的市場，也希望通過吉利大體系的供應鏈優勢、成本優勢、設計產品定義的優勢給用戶提供更優良的產品。

網通社：睿藍從成立之初就開始布局換電賽道，面對換電和快速發展的超快充技術，睿藍將打造怎樣的護城河？如何平衡換電和充電兩者之間的關系？目前，睿藍換電站布局情況如何？未來有怎樣的規劃？

陳高旭：對于換電這個問題，行業內的爭議也很多，包括從政府的政策也看得出有很多考量，但你會發現，2021年政策逐步傾斜換電，有很多針對換電的補貼或者優勢政策陸續發布。

第二，針對快充和超快充，一直覺得不同的市場、不同的人群有不同的需求。針對運營市場，換電效率和補能效率、補能成本是司機最看重的。我們為何一開始從B端入手，高效換電，一分鐘換電或者三分鐘補能完全可以滿足運營的用戶的需求，尤其是冬天的時候，北方和南方的充電時間從40分鐘大大提升至一個小時、一個半小時，因為需要對電池加熱。如果是換電，我來了之后就可以把電池換走，可以節約一個半小時。我前兩天跟一位司機聊天，他說“我肯定要換電，因為一個半小時之內可以再接兩三個單，可以提升運營的效率?！彼赃@是必然的。

回歸到C端用戶，你會發現C端用戶對換電站布局的需求遠遠高于B端，因為B端用戶有幾個固定的點更換就可以了，C端則需要在日常生活圈附近30公里之內有做一個便利的換電站，否則寧愿去充電，因為他對換電的需求沒有C端那么高頻；二是對C端用戶換電做過很多調研，C端用戶看重換電的優勢可以對電池進行升級，比如在日常使用的時候可以跑450公里，但逢年過節出去玩的時候可以去充電站換一個長續航的電池，這樣日常的時候不用承擔太高的成本，但長途出行的時候有足夠的電量和里程滿足我的需求。

最后，C端用戶對換電的需求是在于他更希望電池進一次電池艙，每次換電的過程就是一次檢測、保養，這樣才能保障電池長時間的安全使用。睿藍從2022年品牌成立初期開始布局換電站，也希望通過B端的運營把換電站布局起來。目前為止，睿藍在全國約有200多個換電站，其布局思維和友商不一樣，希望通過某個城市、某一點布局之后再帶動周邊的城市形成線，最后再輻射到這個區形成面，以“點、線、面”的方式布局，而且后續在2024年、2025年持續加大換電站網絡的建設和換電站的輻射。

網通社：面對越來越激烈的“車企價格戰”和“行業內卷”，睿藍汽車除了在產品、服務方面進行進化提升，對于營銷渠道方面，有沒有什么針對性的布局和變化？

陳高旭：睿藍是一個新品牌，也是一個新勢力的創新品牌。在建設初期時對整個渠道的建設，包括營銷方式的建設，也一直在思考有沒有新的創新模式，所以在建設初期，也集中了傳統車企的優勢和新勢力的優勢，建立了4S店和建立了直營店，相當于傳統與創新結合。同步考慮到整個品牌的聲量和用戶觸點的需求，睿藍還發布了“滿天星計劃”，一是和合作伙伴們一起建造睿藍的藍圖，通過集裝箱搭建的展廳，將產品布局到人群更密集的地方；二是針對線上的媒體推出“合伙人計劃”，媒體在傳播或直播的過程中自然而然有流量，而這些流量可以轉化成成交量，也希望通過更多媒體之間的合作，把產品的觸點到達用戶，讓用戶知道睿藍品牌和睿藍的產品，然后去體驗，體驗之后再下單。希望通過多層次、多行業的合作更多地促進睿藍的發展。