剛剛上市滿一個月的豪華智能純電SUV極越01迎來“全新”定價，在全系配置不變的情況下，調整后價格進一步下探，最低21.99萬元起，同時11月30號19時30分之前提車/鎖單的用戶，極越將現金補貼差額。

在11月30日舉辦的“極越CEO面對面”暨極越用戶懇談會上，集度CEO、極越CEO夏一平表示：“極越01上市迄今，我們收到了用戶和市場的積極反饋。我們深知加速推動‘科技平權’對用戶和汽車產業的重要價值，為此極越成立了專項組，認真分析、快速迭代，制定了全新車型售價和權益方案。相比遙遙領先，我們更希望讓高階智能人人可用、人人可享。為此極越01全系車型調整了官方指導價。

具體表現為：極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價格下調3萬元，長續航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調1萬元。調整后的極越01 Max起售價為21.99萬元，極越01 Max長續航版售價為25.49萬元，極越01 Max Performance售價為30.99萬元。同時，置換用戶還可在降價基礎上再減5,000元。對于已提車老用戶，極越將根據最新車型售價給予3萬元差價的現金補償。

1.一石多鳥，從任何角度來看，這筆“買賣”都不虧

首先從消費者的角度上來看，極越01在“不動任何一顆螺絲”的情況下降價，一定是個好消息，不僅至少省了3萬元現金，更有著全新的權益優惠和附贈權益，無疑進一步拉低了消費者的購車門檻。

同時從極越和吉利的角度來看，更多的銷量勢必能快速均攤整車采購成本，畢竟對于企業來說，不同的量帶來的價格和成本是不一樣的，只有帶量采購，以量換價才是長久之計。

然后從極越和百度的角度來看，更多的行駛里程和使用頻次，能夠讓車企快速發現問題和解決問題，進而有效提智駕、智艙等功能的迭代速度。

綜上所述，極越達到規模效應后，汽車機器人的智能化能力越來越強，各項投入的均攤成本才會越來越低，消費者能更多享受優質產品。以此形成良性循環。

而對于已經購買了極越的老用戶來說，也不必擔心被“割韭菜”的問題，極越將對老用戶進行補貼，充分保障老用戶切實利益。具體表現為：截至11月30日19點30分，已在極越官方渠道成功鎖單或購買極越01的用戶，依不同訂單狀態享如下追溯方案：

1）對已支付尾款（含已提車）用戶，提車后，享車型差價(N)的現金補償。

2）對已鎖單，僅支付5,000元定金用戶，按12月新售價更新訂單，享11月購車權益。（簡單理解即，在11月鎖單，享受12月的價格、11月的權益）

3）對未鎖單，僅支付5,000元定金用戶，享12月購車價格及權益。（簡單理解即，在12月鎖單，享受12月的價格、權益）。

2.為了夢想，擯棄幻想，準備戰斗

如果說極越01官降的資本來自吉利和百度的強強聯手，官降的底氣來自犧牲眼前利益最大化，堅持長期科技主義，那么極越01官降的目的則是用性價比來推動高階智能汽車的普及。

說的更為直白些就是“卷”，因為在20-30萬級的SUV市場，完全可以用卷到窒息來形容，因為極越01需要面對的是特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等一眾實力不俗的選手。

但極越01敢攻入這片紅海，敢于官降，就不怕卷，并且在產品硬實力上也足夠有卷的資本。相比特斯拉Model Y而言，極越01除了在絕對性能上略顯遜色外，其它維度可謂全面領先；而相比小鵬G6，更大的車身尺寸以及更高的舒適性配置都是其優勢；最后是智己LS6，不僅極越01尺寸更大，智能化的水平也要遙遙領先。

極越01相比特斯拉Model Y、小鵬G6和智己LS6在尺寸、配置、價格、智能化方面這些方面的優勢，更多是吉利通過自身技術、供應商資源所賦予的，但真正為極越01注入靈魂的，也是其它車企目前無法趕超的卻是“汽車機器人”這個全新的品類和其背后越級的智能化水平。

3.汽車行業的進化史，“汽車機器人”是唯一出路

在我看來，“汽車機器人”分為三大類，首先是汽車。汽車從1886年誕生之日起已有百余年的歷史，最初的汽車目的就是讓人們安全快速的從A點到B點，不僅節約時間，還能有效擴大出行半徑，解決最基本的出行需求，我們稱其為汽車1.0時代；

那么來到汽車2.0時代，也就是我們現在所處的階段，人們對汽車的要求不僅僅只是“代步”那么簡單了，它需要舒適、需要環保、需要智能、需要經濟性、甚至需要能為用戶帶來“面子”，并且需要兼顧各種使用場景等等，在這個時代，汽車電動化進程讓“汽車”含義已經不僅僅是一臺交通工具那么簡單了，它更像是一臺移動終端設備，滿足用戶極其多元化的用車需求；

極越01的出現，可以說是讓汽車2.0邁向汽車3.0時代的一塊敲門磚，汽車的駕駛權由人類向AI轉移，是由AI驅動汽車進化的時代，而其終極目標就是“自動駕駛”，這也是極越01為什么被成為汽車機器人的原因之一。

第二個層次——機器，也就是產品本身。拋開仁者見仁智者見智的外觀，進入極越01的座艙，你的視線很容易被35.6英寸6K超清一體屏所吸引，屏幕像素密度達到185 PPI（特斯拉為145 PPI），實現同級別最高成像，遠超所謂“視網膜”屏幕標準。 但極越01智能座艙的核心則是國內首搭的全新一代高通驍龍8295芯片，并首次完全啟用雙NPU（60TOPS），其算力是當下市面中主流芯片的8倍左右，也正是得益于高通8295的超強算力，極越01率先在業內實現語音AI算法全量本地化。全離線語音的全端側語音識別速度快至500 ms，端到端語音響應速度在700 ms內。極越01的語音能力完全擺脫了對網絡信號的依賴。在隧道、地庫、山區等弱網或斷網環境下也不會變成“人工智障”，照樣可以順暢交流。

第三個層次——“人”。極越01可以說是目前為止最像人的汽車，它明確定義了3.0時代的產品特征，需要滿足“三自”的核心能力，其中包括了自由移動、自然交流以及自我成長。自由移動顧名思義，是不受特定路線、特定場景限制，具備跑通高速域、城市域、泊車域多場景高階智駕的能力。

目前市面中大部分的車型，只能實現基本的輔助駕駛，且少部分搭載高階輔助駕駛的車型，則是采用了“激光雷達+高精地圖”的解決方案，僅能在特定場景下實現高階智能駕駛。極越01的高階智駕系統ROBO Drive Max則采用的是BEV+Transformer純視覺高階智駕技術方案，它基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力達到了508 TOPS，純視覺感知架構擁有11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器，再加上極越與百度聯合研發的國內首個占用網絡技術（Occupancy Network，“OCC”）的加持下，能夠實現“全程0接管”跑通中國復雜城市道路的能力；而自然交流的具體表現為，在你準備出發時你可以對它說：“HI SIMO，把車開出來”，它就會自己開出接駕。上車后，極越01能在城市道路中精準識別斑馬線、紅綠燈，完成禮讓行人、無保護左轉、避讓非機動車等駕駛任務，也能在高速、高架中完成自主變道超車和上下匝道等一系列的動作。到家后，你也可以說一聲：“HI SIMO，去停車”，它便自己停入車位。此外，它還具備最遠距離2公里的代客泊車，在室內、室外停車場均可使用，并支持同層任意車位到停車場出入口的泊出泊入。

目前，市面中所搭載的語音交互功能的車輛，均是借助于網絡，并基于云端的能力來實現語音交互。其語音交互的響應速度，識別率均會受到網絡信號的影響，且交互指令比較機械，很難做到流暢的對話和情感交流能力。極越01則與眾不同，得益于高通驍龍8295平臺的高算力，讓智能AI伙伴SIMO的識別速度快至500毫秒，并做到了語音AI算法全量的本地化。如果你在山區或隧道中沒有網絡信號，依然不會影響使用。值得一提的是，百度文心一言也為其賦能，借助于大模型的能力，使得SIMO擁有了邏輯推理、策略規劃和內容生成的能力，自然交流得到了進階。不僅如此，極越01還做到了車外場景的語音交互體驗，不僅能夠進行車外語音泊車，你還可以說SIMO，打開車門，后備廂尾門或者是充電口等等。當然，車外語音識別是受聲紋保護的，這也充分考慮到了安全和隱私。

而自我成長就是我們長說的OTA升級，但極越01也有別于傳統的OTA，它能做到的不僅僅只是“升級”，還能依靠大量的數據積累做到學習和分析的能力。隨著用車時間不斷地增加，極越01這臺汽車機器人會更懂你，真正做到成為“獨一無二”的專屬座駕。

總結：在各大車企還在糾結怎么卷“冰箱彩電大沙發”的時候，極越已經率先邁進了汽車3.0時代的新賽道，這條賽道是否是藍海我們還不得而知，但從此次極越01 “重新”定價的行為中我們可以看出極越有信心也有決心在新的賽道上大放異彩，而我們也相信極越會繼續以極致的智能科技為基石，打造不斷進化的汽車機器人，為我們提供輕松、創新、超越預期的出行體驗，賦予生活不斷進步的驚喜。