兩年前福特電馬橫空出世，很多人驚訝，福特居然把旗下知名度最高的跑車Mustang的標志掛在了一臺純電SUV上，看似離經叛道，不過在電動化大勢下，一切不可思議都變得很合理。所以動機不重要，重要的是結果怎么樣，先說結論：這是一臺在電氣化時代福特為車迷們準備的真正的駕駛者之車，福特電馬強大的操控和性能可以讓每個熱愛駕駛的人臉上露出發自內心的笑容。

操控到底是什么？這個問題幾乎每個廠家都嘗試去回答，福特的答案可能不是最好的，但是絕對是優等生，幾乎所有的福特車型都或多或少有著運動的底蘊和操控的基因，何況是在擁有獨立logo的Mustang上，這個答案只可能寫的更好，電馬也是如此，也必須如此，你不能指望在一臺有Mustang標志的車上聯想到買菜，接娃。所以在電馬身上，必須要快，要游刃有余，要心隨意動。

3.57s的零百加速，強大到過剩，可以不用但必須要有。這次2024款電馬的電機終于打上了FoMoCo(福特汽車公司)的印記，也就是說這次新款的電機實現了自研自產，頂配版本電馬GT車型最大扭矩達到了860N·m，峰值輸出359kW，零百加速從2021款的3.65s提升到3.57s，這個動力已經是Shelby GT500 5.2L機增的水平，電氣化時代的好處就是讓性能變得更親民，這不就是Mustang的精髓嗎？平民的跑車，讓有趣的東西不再是擁有鈔能力者的專屬。

三種駕駛模式“細語，入勝，不羈”對應“經濟，舒適，運動”，這種充滿了中國文化意境的命名實在是太酷了，產品經理靠這六個字就值得表揚。選擇“不羈”再開啟模擬聲浪，強大的加速和來自十字曲軸的美式V8的模擬聲浪讓感官刺激得到極大的滿足，稍微輕踩就能讓乘客后背緊貼座椅，低頭立馬變抬頭，強大的加速能力可以帶來最簡單最原始的快樂。

有多少電車的試駕會安排在賽道上？不多，但是電馬兩次上新都安排了賽道試駕環節，正如前文所說，這是一臺真正為駕駛者準備的車，因此電馬在研發過程中享受到了Ford Performance（可以理解為福特高性能部門，福特的AMG，M，RS）特調的待遇，采用福特全球性能車團隊賽車模擬器調校。

也就是將福特的賽道數據對電馬的轉向、動力、懸掛進行調校，這是一臺真正可以下賽道的純電SUV，轉向指向性上極其準確，彎道中的極限也很高，前四活塞巨大的Brembo在高速下的制動性能相當強大，無限接近撞墻感，但不會有斷崖式的剎停感。激烈駕駛之后也會感慨，如果以這臺車的底子造一臺跑車會更美妙，但福特還是選擇了造一臺電馬SUV，從中也可以感受到福特的妥協，畢竟還是希望這臺車能走量，擁有操控樂趣的核心之外能有些適合柴米油鹽的日常配置。

首先要表揚的是這臺車的轉向燈在左邊撥桿，霧燈開啟的位置在左下角的按鈕上，換擋機構是福特經典的旋鈕換擋，是的，這一切多么普通的常規的設計在“觸控一切”的歪風邪氣下反而是優點，常用按鍵都在它們應該在的位置，好用的位置。

中控的小儀表屏幕主要顯示智能駕駛情況和車速，在不能實現黑色不發光的情況下，盡量把儀表做小很好，因為在夜間行車這樣的光污染就很小。中控豎大屏用來導航很爽，內置8155第三代驍龍芯片讓SYNC系統運行起來相當絲滑，這次更新開始支持CarPlay。還有B&o音響用來放模擬聲浪顯然是有點浪費，放上一曲喜歡的歌，好的音響讓通勤之路變得不那么痛苦。

智能駕駛不是這臺車最大的亮點，電馬的智能駕駛能力已經是第一梯隊的水平，Blue Cruise藍智駕系統相當高級，除了常規的巡航跟車，保持車道，還支持自動變道功能，也就是在智能駕駛時通過打轉向燈實現自動變道。新系統還新增了“車道內智能規避輔助”，也就是說旁邊有大車的時候自動保持合適車距，用智能駕駛功能時更安心。不過我相信，這臺車，你更愿意自己去駕駛。

作為電車無論如何逃不過的話題就是續航，2024款電馬搭載與寧德時代聯合打造的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下全系車型續航最高達700公里，日常實用電車有500公里以上的真實續航其實就夠用了，每周充一次電問題不大。其實電馬還是為日常使用準備了很多配置，三組座椅記憶，副駕車門鎖，座椅加熱，方向盤加熱，空氣凈化，語音控制，有排水孔的前備廂等等，甚至座椅都很舒服。

這些看似“妥協”的部分，其實不正好是Mustang的精髓嗎？一臺不算貴的跑車，但是可以享受到跑車幾乎所有的亮點，同時相比跑車的絕對，這臺車還兼顧了日常家用，這正是Mustang的魅力，讓普通人也能享受到真正的駕駛樂趣，同時不耽誤柴米油鹽，而電馬則完美繼承了Mustang的衣缽。