網通社訪談 4月26日，2024北京國際車展歐拉品牌發布會以“歐拉美學，全球經典”為主題，重磅發布了歐拉全球化出海戰略。歐拉將從產品覆蓋、市場布局和出海模式等三個維度上不斷深化，由“單品出?！毕蛉珒r值體系“生態出海”進階，開啟全球化2.0新時代。

借此機會，我們有幸將歐拉品牌CEO董玉東請到展臺進行專訪，他表示：一定要把我們產品的價值烘托出來，要讓用戶的口碑能夠持續，能讓企業良性運轉，能賺到錢，如果賺不到錢就沒有良性發展的過程。

網通社：感謝董總來到我們專訪間。第一個問題，2024年中國新能源車非常內卷，但咱們歐拉選擇不跟進，同時如何保持競爭力？

董玉東：今天專訪的次數特別多，其實跟媒體交流特別多。我問您一個問題，您怎么看待“卷”這個事？

網通社：我覺得卷現在是這樣的，首先從我的角度來看，第一個問題，大家卷，消費者得到了一時的暢快或一時的盈利，但從長遠來看，如果把市場卷壞了，消費者得不到好的服務、經銷商掙不到錢，這是惡性循環。這是我的看法。

董玉東：我覺得咱們共通，其實現在這種卷不利于消費者、不利于我們產業鏈積淀這么多年的基礎，我們國家耗費了大量的人力、財力和物力，在烘托我們新能源的一些發展、產業鏈技術的革新，包括我們滲透率的一些提升和銷量的進階，但現在的卷，會發現一個問題，越卷越沒人買、越卷人越少，越卷好的產品力越不能烘托出來。在這種情況下，我覺得所有的企業，包括我們長城汽車和歐拉品牌來說，長續發展到底應該怎么做，產品力已經卷出了天際，基本已經到達了天花板的級別，再卷也不會有好的體驗出來，眾多的品牌如何維護用戶體驗，讓它產品的價值能發揮出來，能把它的功能做到可靠、耐用、喜歡用才是那個關鍵。我認為所有車企都應該站出來，不應該做減法，而應該做加法，應該做功能的加法、應該做體驗的加法、應該做安全的加法，看得見的東西都看見了，看不見的都減掉了，那叫什么玩意！所以一定要把我們產品的價值烘托出來，要讓用戶的口碑能夠持續，能讓企業良性運轉，能賺到錢，如果賺不到錢就沒有良性發展的過程。

網通社：我們應該要卷價值，別卷價格。

董玉東：對，無底線的觸達比成本都低的售價，企業能活幾年，用戶能得到什么實惠！

網通社：今年車展咱們歐拉帶來了哪些產品？

董玉東：我們這次整個長城汽車是五大品牌聯合在一個展臺上，我們主打的就是智能化和全球化。我們這次帶來的就是全球化的兩款產品，一個是好貓，一個是閃電貓。

好貓帶來的是2024款歐拉好貓和2024款歐拉好貓GT木蘭版，閃電貓帶來的是耀夜版。好貓的2024款，我們做了一個全面的升級，首先我們從續航上，去年我們標定了7次，在不同的場景下、不同的溫度下、不同的濕度條件，一些是我們在環境倉，一些是我們在海拉爾黑河去做的實驗，去年我們參加了中企研的一個活動，我們做了6608公里的測試，我們整體的續航比原來預估的提升了5%，因為我們整個迭代的技術，BMS和全維度熱管理系統的調校，就是系統與系統之間進行融合，還有我們主動進行格柵調校，讓它開閉的時間更加精準，通過這些東西提升了5%，我們獲得了中汽研的高寒續航之星和高寒可靠性之星。同時我們對整個安全性也做了升級，我們那會兒說我們在適應全球化的過程當中，每一個國家的法規、法條，用戶對車輛的一些理解是不一樣的，我們把安全作為歐拉的整個底線，舉個例子——側碰。對于側碰來說最嚴格的是側柱碰，30度角，32公里，定點，碰過去，碰完以后這個產品到底好還是壞，侵入量到底是多少，頭部的撞擊傷害值到底是多少，以往我們都是這么做的，我們沒有考慮到真正的用戶在車輛失控的時候，只是撞擊B柱的一個點嗎？肯定不是，有可能是A柱，也可能是C柱靠前的區域，所以我們把前輪和后輪做了掃描觸碰，給32公里做加強、做驗證、做仿真，我們把整個車體框架、邊梁部分做了“幾”字形支架來做緩沖，我們在電池包里做了兩橫一縱的加強梁，能夠支持住電池包的電芯，使電芯能夠做到零受力，也就是說我們在碰撞完以后，他沒有熱失控的風險。另外我們在整個車門系統里，包括加強梁（圓管加強梁），還有加強板，也做了雙重呵護，在AB柱加強板上又做了補強板，兩層加固，所以這次把安全進階作為了我們一個非常重要的點。

另外我們在整個2023年，有很多一二線的白領在車內休息的時間越來越長，比如說中午短暫的停歇，這個比例已經上漲到了40%，在我們公司的停車場里，我們專門派人數了一下是47%，原來我們的車型里頭是沒有這些功能的，這次我們在座椅上匹配了通風、加熱、加按摩，我們做到了A0級的同級VA。另外我們有一鍵舒享，一鍵舒享就是車門車窗升起來，舒緩的音樂響起來，然后把座椅放倒，放到我們舒適的位置上，同時把用電的燈給關閉，因為我們需要一定的隱私性，不希望有人知道我們的車是亮著的、車里有人，還有自動空調的調配功能，全部把系統進行聯動，打造了舒享的第二空間，能讓我們在繁忙的工作當中有一個短暫的停歇過程。

另外我們在整個好貓內飾的材料應用上做到了整個甲醛和苯的揮發量做到國際標準的2.7%和2%，同時按照北歐室內空氣的質量已經達到了6.7%，可以說我們現在能做到車內接近于零醛零苯，去年鐘南山院士因為這個給我們頒發了健康五星車的認證證書，我們在2022年、2023年出海的過程當中，向歐洲、中國、澳大利亞都拿到了最高級別的認證，無論是在安全，還是環保，都做了很多提升控制，但現在我們又把所有的東西賦能到好貓上。

另外我們把一些L2級別的輔助駕駛功能放在了我們尊榮型上，不是說L2級別就是落后的一個輔助駕駛功能，而是說L2級別能不能符合用戶使用車的這些車輛場景和環節，能不能解決到他的一些痛點。比如說跟車的AEB，有些車企做AEB的碰撞，緊急剎停之后沒有碰到模擬車體的障礙物和人員，那樣的剎停對整車來說，后排的老人、孩子，你可以想象，即使剎停了，用戶的心跳會是什么樣的狀態，所以說我們如何進行盡早地識別，把我們的視角能夠打開，更寬的視角能提前捕捉到它，符合人的制動預期和人的開發，能夠緩慢剎停再起步，這是關鍵。所以我們要做到可靠，而且符合人的駕駛預期，那才是一個真正的好的L2級別。

自動泊車域就是自動泊車功能，所有的車都在宣傳這個點，A0級別的，沒有人搭載過這項功能，但我們發現從滲透率、從1到2線市場（高線市場）來說，大家伙的居住環境、停車位，相對來說比較規矩，而且它的私裝率能達到65%以上，證明小區建設的規模標準化都非常好，但現在隨著滲透率的提升，在3-5線城市大量非規則的停車位，環境、花池子、樹木、移動的小狗、寵物，對我們停車的整個過程不是特別友好。我們如何把這些場景給挪進去，在我們停車過程當中，我們以0到8公里的車速進行倒車的時候，突然間竄進來一個寵物，你能不能及時進行剎停，能不能用盲點雷達、防撞雷達、毫米波雷達能不能識別出它，能夠及時的剎停，這才是關鍵，把場景拓寬，把體驗做的可靠，所以說我們這次在這方面做出了很多努力。

另外我們好貓這次應對用戶也做了一下車漆顏色的提升，把布偶白、煙冷灰加入到了我們新的車色里。煙冷灰就是啞光灰，就是我們過去看的一些性能車，一些高功率、高版本的性能車用的那種啞光灰，來烘托它整體的運動性，它的加壓率可能4萬、5萬甚至6萬，但沒有一個A0級的產品能把這種低量產的工藝實現大批量生產，而我們好貓現在實現了，我們通過自動化設備、64個噴涂機器人，通過我們紅外線對板材的檢測，通過噴射、壓力、旋杯和調校，做到一次成型零缺陷，而且批量生產，這是很寶貴的，取決于我們企業制造的底蘊，包括我們在設備、生產上的投入是非常大的。

網通社：咱們歐拉今年的出海規劃是怎么做的？

董玉東：我們希望今年能做將近100個區域和國家，我們現在已經有亞洲、非洲、歐洲、南美洲和大洋洲，已經有五大洲了，像德國、英國、瑞典、墨西哥、巴西，其實這些國家我們都去了，包括閃電貓最近在馬來、泰國都做了上市，我們希望今年能把我們的版圖更擴大一些，讓我們中國智能化和電動化，能讓我們全球的一些用戶感受到中國新能源車企的力量。我們在這個過程當中希望能持續傳遞，同時能把我們企業的價值觀，包括我們在海外深耕的這些價值理念能夠說出去，為什么這么說？現在很多車企把車傾銷到海外了，但他們忽略了一點，如何做到它的售后環節，如何做好它的質量管理，一般正規做的企業，有的企業比我們的出口量要大，但相對來說我們比較保守，為什么？我們必須先做足了我們當地市場的售后環節，如果售后的配件不能到達，售后的人員沒有培訓，你把車先植入進去了，一旦發生碰撞，在店里一放放倆月，空運成本高，人家等待的后果是再也不買長城汽車和你的品牌，我們先要把售后支起來，把中心庫建立起來，在這種情況下，我們再逐步進行大批量的出口，如果說我們修補不了，去年有些企業在海外市場已經受到了很多用戶的質疑，因為售后配件的原因、因為售后不及時的原因，產生了矛盾，所以說我們在這方面上必須得深耕，把我們的價值、把我們的造車理念，對于海外用戶負責任的態度要傳遞出去。

網通社：咱們也經歷了一等配件等倆月，有時候一些稀缺的配件一等等半年的都有。

董玉東：我們在這些方面有時候應該學習日系品牌，他們在打開中國品牌的時候，以平行進口進行輸入的時候，他們都把配件、售后、培訓環節，包括技師，都已經做的非常到位才進行平行進口和本地化生產，不是盲目地打開一個市場，這也給我們一個很好的啟示。

網通社：最后一個問題，今年新能源市場在4月上旬的時候，新能源滲透率突破了50%，您怎么看待新能源市場？

董玉東：你的數據應該是批售數據，對于壓貨這個事，我們得看真實的銷量數據，最高點達到了48%，接近49%，現在回落到了46%左右，在我看來這個滲透率已經非常高了，在滲透率高的情況下，我們得看見兩點風險，第一，我們滲透率高，是不是我們購買人群的基數越來越大；第二，我們傳統的油車對于第一線市場來說，真正沒有價值了，我們要反饋兩個點，看看我們強大的基盤到底是什么情況，我們強大的油車市場被誰占領了，一季度和四季度進行環比，每一個級別里頭都環比下降了，我們能理解一些政府消費券補貼的收窄，去年年底一些用戶對廠家大量的促銷營銷動作做了收割，但我們發現我們今年隨著12月份、1月份、2月份各個車企卷入到價格戰的時候，無底線觸達用戶神經的時候，用戶做出了一個選擇：等！所以說真正想買車的人越來越少，這是那個關鍵點。

第二，油車到底誰賣？我們真正的一些3-5線市場的用戶，我們說中產階層以上的用戶群體到底買了什么樣的車，我們應該看看是不是BBA，是不是傳統的豪華品牌搶奪了油車市場，我們如何在進階道路上把油車市場做強做大，讓用戶感受到我們品牌的價值也是非常關鍵的。

這是這兩點的啟示，所以大家不要無底線的降價，無底線的降價只會帶來用戶的觀望，用戶對選擇升級型的產品體驗而降級進行消費，說白了，豪華車一降價，他就買了，但我們之所以做出降價的選擇，其實是把上面的空間給讓出來了，我們是非常不對的，所以說降價和價格戰帶來的是整個行業和用戶的一些問題。