網通社訪談  在2024北京車展上，上汽大通正式發布了MPV高端新能源產品線“大家”系的全新超混技術——ACIS智慧全場景超混技術，它率先應用在了“大家”旗下的“大家庭旗艦電動MPV”大家9和“大家庭豪華電動MPV”大家7兩款車型上。

價格方面，大家9超混長續航版本預訂價25.99萬-33.99萬元，超長續航版本則為26.99萬-34.99萬元；大家7超混長續航版本預訂價19.99萬-23.99萬元，超長續航版本20.99萬-24.99萬元；用戶僅需支付99元或77元的“意向預訂金”，即可享受價值萬元的續航升級權益。上汽大通MAXUS將于5月28日起開始交付兩款超混車型。

車展期間，上汽大通總經理郝景賢、上汽集團商用車技術中心副主任謝銘詩、上汽大通副總經理華瑾、上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒、上汽大通品牌公關部總監宋海參加與網通社等多家媒體進行溝通。

談到北京車展期間的“卷”，郝景賢表示，行業確實“卷”，但關鍵是要“卷出價值”。他指出：“有時候‘卷’到一定程度，大家也不得不有一些價格上的競爭，這也是正常的，但我們認為核心還是要思考，最終如何給用戶提供更有價值的產品和服務。”

在用戶共創層面，郝景賢表示：大家都在打造用戶思維，包括進行多樣化的用戶運營。那么在這個領域，我想上汽大通區隔于行業其他品牌的，主要是以下三個方面：第一是全過程的用戶共創，第二是數字化技術，第三是形成了一系列系統化的思維和思考?！?/span>

以下為訪談實錄：

媒體：上汽大通在用戶共創領域，一直是走在比較前列的，現在無論是傳統車企還是新勢力車企都在講用戶運營、用戶直聯、用戶共創，希望把流量轉化為訂單。今天看到上汽大通超混系產品的預訂價格也非常吸引人，77元、99元就可以預訂，其實這也是拉近和用戶之間距離的方式。

那么在用戶共創層面、營銷層面，上汽大通多年來積累了什么樣的經驗？在目前這么“卷”的市場上，品牌接下來又打算怎么打開這樣一個市場以尋求更好地吸引年輕的消費者、更好地符合流量運營的規則，從而把產品賣出去并且賣得好？

郝景賢：C2B用戶共創定制，是上汽大通多年來一直堅持的一種理念和模式。現在的行業，就像媒體老師講的，非?！熬怼?，大家都在打造用戶思維，包括進行多樣化的用戶運營。那么在這個領域，我想上汽大通區隔于行業其他品牌的，主要是以下三個方面：

第一，我們是全過程的用戶共創，并不是在產品上市之后，或者僅僅在產品上市這么一個階段來著重進行用戶共創，而是在產品的設計、生產、制造、交付等全過程，都和用戶共創。一方面是在產品的定義和產品的開發階段，這一模式就已經開始運行了，包括在發布會上的產品介紹當中也提到了我們對用戶場景的定義，這些其實都來自我們在過去的幾年里，針對超混技術、針對MPV用戶的使用場景進行的洞察。另一方面是在用戶購買和使用產品的過程中，我們也都是跟用戶直聯的，和用戶建立了服務和溝通的平臺，這種溝通便是通過我們的數字化技術，以及依托我們建立的遍布全國的銷售和維修體系。因此我們是全生命周期的C2B用戶共創。

第二，是我們的數字化技術。上汽大通這款高品質產品的制造基地，是達沃斯的“燈塔工廠”，我們產品所具備的差異化優勢，其中一部分便是我們用智能化技術和數字化技術來實現的。

第三，與用戶的直聯、與用戶的共創，我們也已經形成了一系列系統化的思維和思考。除了這些數字化的技術，我們還建立了用戶共創中心、用戶觸點中心這些聯通線上線下的平臺等，以打造更好的條件，來和用戶進行一些共創的活動。

上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒 

劉亞兒：在新的運營和新的打法方面，除了跟用戶一起共創，包括開發前期跟用戶的交流，以及上市的時候，開展的預訂等大眾喜聞樂見的活動，同時，我們在新媒體方面也花了比較多的精力，比如開啟直播，以及新媒體平臺上的互動玩法等。近期，上汽大通在直播運營上，也開拓了新路徑、找到了市場新增量。前陣子我們就開展了第一次全球的直播。

為了滿足不同用戶的用車需求，我們直播的產品涵蓋了輕客、皮卡、MPV等多品系車型，為了和國外用戶交流更順暢，直播中漢語、英語、西班牙語等七國語言輪番上，為了匹配用戶不同的社交使用習慣，直播也同時在視頻號、抖音、快手、小紅書等多個平臺開啟，從產品、渠道、到用戶觸點等多方面進行規劃和考量。這場直播吸引了全球各國各地的用戶觀看，我們和全球用戶一起，體驗汽車“網購”的快樂，也收獲了較高的流量：總觀看量達到了30.3萬，相比日常直播高出了303%，也吸引了國內個人客戶、海外華人客戶、以及國內有意向做汽車出口生意的客戶上百條留資信息，留資數高于日常87%。

 媒體：這次北京車展不得不提的一個字就是“卷”，有很多車企都推出了新款的MPV產品，上汽大通這次聚焦的也是MPV，搭載超混動力的大家9和大家7很出彩，但是在眾多產品中怎么做到脫穎而出呢？畢竟現在很多消費者都被“洗腦”了，更追求大沙發、大電視等，忽略了技術。

郝景賢：“卷”這個字不光體現在這次的北京車展上，整個行業都很卷，甚至有的說我們都要卷到國外去了。上汽大通在海外的成績一直都還不錯，最近上汽大通也參加了英國的伯明翰車展，我們在英國市場，全品系產品1-3月份的表現都比較亮眼，也發布了新產品。行業確實“卷”，但關鍵是要“卷出價值”。剛才提到我們也會有很多新媒體的打法，在各領域我們都積極走在前面，最終用戶看到的、體驗到的，還是產品和服務。有時候“卷”到一定程度，大家也不得不有一些價格上的競爭，這也是正常的，但我們認為核心還是要思考，最終如何給用戶提供更有價值的產品和服務。

想要脫穎而出，首先，關于用戶對大沙發、大電視的需求，我們要考慮到。我們認為大沙發和大電視是要的，節油的技術是要的，駕駛的舒適性也是要的，在客戶所需要的這些性能、感知、體驗等方面，我們都要在MPV細分市場做到領先。其次，就是跟用戶的溝通，接下來我們也會跟用戶持續地深入溝通。第三，汽車行業這一賽道，是一個“長跑賽道”，無論是技術、資金、營銷等，是一個在各個方面都相對比較聚集的行業。既然參與者多，那么關鍵還是看誰能堅持住跑到最后。汽車公司需要有技術底蘊、有客戶思維，當然也要有當下熱門的新媒體溝通的方法和一些思路，再通過一些堅持，我們才能夠持續給用戶提供價值，這是上汽大通一直堅持的，尤其是在多人出行領域，這也是我們能收獲市場和用戶給予的“中國MPV世家”稱號的原因。

上汽集團商用車技術中心副主任謝銘詩

謝銘詩：關于在行業高度“卷”的情況下如何脫穎而出，這也是我們經常自我思考的方面，不斷在思考如何贏得更多的銷售和市場份額。上汽大通的優勢，我認為有以下幾點：

第一是產品型譜非常全，尤其是在MPV領域。我們在MPV產品型譜上，從動力上看，從最早期的G10到G20，再到現在的G90，這三臺都是燃油車，同時我們也打造了“大家”系列，推出了純電和氫能源，今天也給大家補上了超混技術，所以說我們既有油，又有電，還有混動和氫能源，從能源方式上講是齊全了。同時，從動力的驅動上講，我們有非常擅長的前置后驅和前置前驅，這些也都有了。此外，從尺寸上看，我們的MPV產品也從中型、中大型覆蓋到大型。最后從使用場景上看，也有家用的、宜商宜家的、公商務的等。所以，從多維度來看，我覺得我們現在已經處于產品非常全的時代了。

第二是我們非常重視產品不斷迭代。今天發布會的重點是超混技術，但借這次發布超混MPV產品，我們也是把前段時間聽到市場上的一些呼聲給加進去了，做了快速的產品迭代，比如在底盤方面的調校，我們也是做了更舒適的調整，涉及到了底盤、懸架等硬件方面，同時在內飾等方面，我們也做了相應的升級和調整。

第三是我們在內部堅持一定的長期主義，就是核心技術、自研技術能夠掌握在自己手上。這樣的話，我們就能夠快速地應對市場的競爭和我們自身產品迭代的需求。

劉亞兒：我們的理念一直是，上汽大通堅持“卷價值不卷價格”。對于MPV用戶的使用方式，比如在車上怎么用最舒服，我們是最清楚的，這也是為什么這一次超混技術的發布，我們很少講具體的百公里加速等數據，我們講的是智慧全場景，推出的是最適合客戶每一個場景的超混技術。

舉個具體的場景例子，在城市里，我們看到蠻多友商的MPV，在城市里開的時候，它時不時發動機會起一下，而我們做到了速度每小時80公里以下發動機絕對不起，在油門踩到底也就是95%之前，發動機也絕對不介入。城市里很多情況下都不會開到80公里每小時，也不會深踩油門到95%，所以在城市里，我們的車提供的是100%純電的感受。在城際也就是A城到B城的情況下，我們可以保證A城是純電，而在途中的高速路段，車型在使用發動機高速行駛時，還能無感地為電池補能，5分鐘就能回電10%，把電池充滿，所以到了B城又可以獲得100%純電感受。在出去郊游的情況下，6.6千瓦的外放電能力，也可以讓使用舒適性極大提升，帶3個以上大功率電器后，還有大概1千瓦左右的余量。所以我們在用戶的使用場景上，是能夠為用戶帶來價值的，而不是在做產品點和配置的堆砌。

媒體：和其它的車企相比，上汽大通的ACIS智慧全場景超混技術有哪些亮點和創新點？   

謝銘詩：首先，ACIS搭載的是DHT超混專用變速箱，采用P1和P3雙電機構型。這點大家已經聽到很多企業都是這么做的，但是我們有幾點不同：

第一，我們在P3電機的功率和扭矩的選擇上是非常用心的，P3驅動電機的峰值功率是176千瓦和390?！っ?，領先同級車型，再加上發動機110千瓦的輸出功率和235?！っ椎姆逯蹬ぞ兀晕覀兊陌l動機功率和P3電機的功率所帶來的綜合功率是最大的，動力更強，所以這也是我們在P3電機上的用心之處。

第二個差異化的優勢是在結構設計上，上汽大通是第一家把P1電機和發電離合器做成同軸的車企，兩個圓心在一個圓心上，和很多其它車企采用的平行軸相比，我們的空間效率是最高的，在前艙也可以騰出更多的空間給到行李箱。

第三是靜音效果，因為多一對齒輪來傳遞，就會有齒輪和齒輪運行的聲音，就需要去處理，并不是說處理不好，只是需要去處理并且物料成本也會變高。所以P1同軸結構設計，確實給我們帶來了物料成本和空間的節省，并且很高效。

以上三點是圍繞電機本身，因為核心是電機。再說兩個其他方面的亮點。

第一，對于我們上汽大通品牌來說，首次對電池進行了直冷設計，是制冷劑直接進入電池廂，在內部進行交換，以往都是液冷式的，被冷卻的水在外面形成熱交換，然后再冷卻。這樣的方式跟剛剛提到的機械傳動多一級的概念是一樣的，液冷式由于熱交換多了一次，所以必然在外面交換的時候會損失掉一些熱能，相對來說，直接交換效能更快速、更高效，電池的壽命也一定會比會非直冷的更好，這是毫無疑問的。

第二，我們這次采用的是單檔的設計，主要亮點是在發動機介入工作點上最大化地保持電感化，讓發動機不容易介入，更大程度利用P3輸出功率，這也是我們之所以選擇在P3電機上把功率和扭矩放大的另外一個原因。雙檔雖然會帶來一些動力上的好處，但是它必然有一些換擋的沖擊和頻繁切換所產生的其它需要處理的問題。這就是我們這套產品有別于其它同類型產品的差異化和競爭點。    

媒體：上汽大通在香港市場，尤其是去年到今年一季度，表現都非常好，已經有好多的明星車主。為什么上汽大通從去年開始便會更多地關注香港市場？現在在香港市場大概是一個什么樣的銷售模式？

華瑾：“大家”系列產品真正發力是從2023年開始，與一些香港明星的合作，的確是我們在這個過程當中比較驚喜的方面，這和地區審美、產品的契合度是比較有關系的，這是第一點。第二，我們在香港有代理制這樣一種模式，陸續將大家9、大家7引入香港銷售。去年1-11月，大家9在香港整體MPV市場拿下銷量第一，超過了埃爾法、威爾法等車型，今年1-3月，大家9仍然是香港整體MPV市場第一，這是我們在香港取得的一些成績。同時，“大家”系列MPV也是很多香港明星和名人的首選，比如王祖藍、陳豪、陳百祥等。整個產品和香港市場的契合度，以及和香港人講求的經濟實惠、審美等，正好也取得了一個平衡點。

上汽大通副總經理華瑾

媒體：ACIS超混技術除了要應用在大家9和大家7上，還會應用在其它車型上嗎？未來在技術上還有哪些新規劃？

郝景賢：ACIS超混技術會首先搭載在大家9和大家7上。上汽大通產品型譜比較廣，有MPV、SUV、皮卡、輕客甚至有房車。今后，上汽大通全系，無論是前驅還是后驅，都會有超混，今年和明年上半年，我們還會有多項超混技術應用在不同的產品上。在新能源技術路線領域，上汽大通接下來會繼續有“三個堅持”，第一是“全能源”，我們會繼續堅持全技術路線，包括純電、氫燃料電池以及混動等，我們品牌一直都有混動技術，這一次發布會上推出的是超混技術。第二是“全平臺”，我們會堅持所有的細分市場都有新能源車。第三是“全市場”，我們會堅持出海全球更多的國家和市場，產品會率先在國內發布，在國內打好根基、做到領先，但是在海外市場也會持續布局代表“中國造”的高端新能源產品。2022年以及2023年，在歐洲的英國、挪威、意大利、西班牙等多個發達國家，我們上汽大通的新能源產品都是市占率第一或者第二?？梢钥吹?，中國的產品和技術，在全球都是具有競爭力的。

媒體：上汽大通在海外的銷量和品牌認知度都很高，除了“大家”系列在海外暢銷之外，輕客和皮卡銷量怎么樣？能夠做到前三市場占有率的國家有哪些？

郝景賢：我們的輕客、皮卡等品系，在海外也很暢銷。在皮卡領域，在澳大利亞這么一個皮卡競爭非常激烈的市場，我們的皮卡已經連續三年拿下中國皮卡品牌市占率第一，星際L（海外T60）在另一個皮卡競爭高地南美智利，也是2023年度暢銷車型榜的Top3，同時在北美墨西哥，我們入局首年，就憑借皮卡單一車型實現了銷量破萬，去年，我們的皮卡在當地細分市場的市占率增長了2.7%，同樣位居前三名。在輕客領域，我們的輕客V90，已經連續兩年在澳洲市場位居市占率第一，同時新能源輕客EV90，去年在英國、挪威、意大利、西班牙等眾多歐洲發達國家，均拿下市占率前二，EV30在西班牙繼續衛冕了市占率冠軍。目前上汽大通的海外業務占比已經超過了45%，每一款產品從開發的第一天開始，我們都是按照全球的標準和市場來滿足全球的用戶，讓中國的技術、品牌和產品在全球都有競爭力。 

媒體：現在海外市場機會很大，但是挑戰也很多，因為各地的政策還有一些消費習慣都不太一樣，能不能分享一下上汽大通在海外取得這些成績有什么好的經驗？    

郝景賢：確實有很多挑戰。第一，全球的法規。上汽大通產品投入的國家大部分都是中等發達國家及以上，他們對于法規的要求也是最嚴苛的。我舉兩個例子，一個是安全的法規，大家9以及我們的皮卡和其它多個車型，都是按照全球三個五星安全碰撞標準設計的，包括中國C-NCAP、澳洲ANCAP、歐洲Euro NCAP。另一個是關于新能源和碳排放方面，歐洲在這方面要求就比較高，其中，英國要求每一個在當地銷售的產品和主機廠，新能源車的銷售比例必須達到22%以上，如果低于這一數值的話，就要面對較大的罰款或者懲罰。既要滿足這些國家的安全、排放要求，又要滿足用戶的習慣，這些方面我認為是一個首要的門檻。

第二，不同地區用戶的使用場景、使用習慣也給我們帶來了不同的要求。舉個例子，澳大利亞市場在防腐標準方面要求最嚴，因為當地地勢四面都是海，而且當地經濟發達地區都在海邊上，因此當地的用戶在防腐標準上都是最挑剔的。因為我們的產品經得住考驗，所以我們在當地也敢于承諾，達到了10年防腐這么一個質保。

媒體：我們看到現在新能源MPV市場是越來越卷了，對于這次發布的超混技術以及推出的超混系列車型，上汽大通有怎樣的市場預期？這回發布的車型有沒有具體對標的對象和目標客戶群體？

劉亞兒：預計今年是很多混動MPV都會進入市場的一年。我們今天發布的是兩款產品，一款是大家9超混，長5.27米，是尺寸相對比較大的一款混動MPV。這個市場其實競爭對手很多，我們確實對標了比較多的車型，包括傳祺E9。今天北京車展發布的很多中大型MPV，也許都是我們所在的細分市場里的，然而，我們并不將這些視為單純的競爭對手，而是視為共同開拓市場、共同推動行業進步的伙伴。另外一款產品是大家7超混，長4.9米，目前競品不是很多，只有我們和傳褀E8在這個細分市場里面給消費者提供了這樣的產品。

談及超混市場的預期，自去年以來，MPV市場中純電車型約占6%，而混動車型則占據了24%-25%的份額，整體新能源MPV的占比已達30%左右。進入今年一季度，市場增長勢頭明顯，我們預期新能源MPV的整體市場份額今年將進一步擴大，可能會占據整個MPV市場的40%以上，甚至有望接近50%的規模。

在這個蓬勃發展的增量市場中，正如我前面所提，我們并非單純視彼此為競爭對手，每個品牌都有其獨特的生態位和市場定位，而我們今天發布的大家9超混，正是瞄準了25至35萬元這一細分價格區間。目前市場上，與我們這款產品相似或有所競爭的車型，并未完全覆蓋這一價格區間。因此，我們精準定位了這片細分市場，并預期其將有顯著增長。

媒體：去年廣州車展的時候，郝總提到過把產品的功能和場景落到用戶的需求上，是上汽大通一直關心的用戶核心訴求，大家7上市到現在半年過去了，您覺得上汽大通進步的地方在哪里？

劉亞兒：上汽大通對于用戶用車場景是持續關注的。在大家7上市半年的時間里，我們一直積極收集并整理客戶的反饋與需求迭代。從客戶反饋中，我們了解到他們對座椅的舒適度和整體空間布局表示非常滿意。原本我們預計中高配車型，即配備真皮座椅和全套電動配置的車型會占據約20%的市場份額，然而實際卻是超過40%的客戶都選擇了這樣的配置。這一選擇主要源于客戶在實體店體驗后，對座椅舒適度的強烈感知，包括對車內細節功能的良好使用感受。

在具體使用場景方面，客戶對于純電MPV最大疑慮通常是續航里程的限制。為滿足客戶這一核心需求，我們推出了大家7超混產品，讓客戶在城市中盡享純電駕駛的便捷與樂趣，同時在中長途旅行時也能拓展生活空間。還有一些小細節的改進，比如我們針對客戶反饋，在乘坐空間、內飾色彩等細節方面進行了優化調整，以更好地滿足客戶的個性化需求。

媒體：剛才發布會上看到大家9在香港市場的銷量還不錯，上汽大通對香港市場的發展前景是怎么看的？比如說香港市場的電動車會有一個怎樣的發展趨勢？還有上汽大通在香港市場是否有更進一步的布局？

華瑾：中國香港市場同樣面臨著新能源政策調整的趨勢，預計將在6月底有所動作；同時國內其他品牌也將陸續進入這個競爭激烈的市場。然而，我們的目光并不僅僅局限于香港，而是更廣闊的全球市場。盡管香港市場的容量有限，但我們仍計劃將今天發布的大家9超混和大家7超混等車型引入該市場，作為我們全球布局的一部分。除了香港，我們也看到了海外MPV市場的巨大潛力，尤其是新能源發達的歐洲等市場，這些市場只是我們全球版圖中的一部分，我們將繼續向外拓展，不斷探索新的機遇。

分享一個故事，我們在跟一個奶粉品牌做合作的時候，王祖藍正好是這個品牌的代言人。因為產品優質，所以他也成為了我們的“自來水”車主。他的選擇反映了香港同胞對于精美、高品味汽車的喜愛。我們將基于這種審美趨勢，在香港乃至海外市場進行有針對性的推廣。

我們堅信，“卷價值”而非“卷價格”不是空口號，而是我們的核心競爭力。在堅持既定價格的基礎上，向海外市場拓展是一個更為理性的選擇。

媒體：作為車企的上汽大通，預估MPV市場以后的技術路線大概是怎么發展的？是混動為主還是純電為主？或者是燃油為主？

郝景賢：我想從時間維度來回答一下。布局目前的產品、聚焦未來的技術儲備，這些我們一直在做。

從中短期來看，混動技術將成為MPV市場的主導，這主要是因為MPV的使用特性，它通常需要滿足長途出行的需求，無論是商務還是家庭用途。此外，多人出行也對續航里程提出了要求，因此混動技術能夠較好地滿足這些需求。

然而，從中長期來看，純電技術是主要趨勢。上汽集團在固態電池研究方面處于行業前列，未來這些先進的固態電池技術也將應用于上汽大通品牌的產品中。

再將目光放得更遠一些，氫燃料電池技術同樣具有巨大的潛力。上汽集團是唯一一家堅持23年進行氫燃料電池研究、投入并實現商業化運營的車企?；谏掀瘓F的技術沉淀，我們上汽大通已經推出了FCV80和全球首款高端氫燃料電池MPV大家氫。也許十年之后，隨著技術和基礎設施的不斷進步，氫燃料電池技術也有望在市場中占據更多席位。

上汽大通品牌公關部總監宋海  

宋海：正如郝總之前提到的，上汽大通在新能源技術路線上已經進行了全面布局。我們上汽大通MPV遵循“全平臺、全能源、全場景”的“三全”戰略，深耕MPV市場。自2014年我們推出首款MPV至今，十年間已打造出12款各具特色的MPV車型。這些車型不僅尺寸各異，涵蓋中型、中大型和全尺寸，更在能源形式上實現了混動、純電和燃油的多樣化選擇。我們是中國市場上提供能源形式最豐富、尺寸最豐富、使用場景最豐富的車企，是有所依據的“中國MPV世家”。

不僅在國內市場，我們的產品更在海外市場得到廣泛應用和認可。海外市場對產品質量和安全性能的要求更為嚴苛，我們的大家9是歐洲和澳洲首款全尺寸豪華智能純電MPV，也通過了兩地的五星碰撞安全認證，這是目前中國市場上唯一一款滿足此標準的MPV車型。這也是我們在香港賣得比較好的原因之一。在加快出海戰略的步伐中，我們憑借十多年MPV市場的深耕經驗以及“中國MPV世家”的深厚底蘊，不斷取得新的突破和成績。

今天，我們正式發布了“大家”ACIS智慧全場景超混技術，這標志著我們在新能源技術儲備方面邁入了新的階段。目前，我們的產品體系已經相當完整，涵蓋了各種能源形式及不同尺寸。因此，大家可以進一步期待我們在未來的表現。我們將于5月28日正式啟動相關產品的交付工作。為了讓大家更深入地了解我們的產品，后續我們還將安排試駕活動，誠摯地邀請各位媒體老師參與體驗，并為我們提出寶貴的建議。

媒體：剛剛提到上汽大通在海外的成績，2024年上汽大通在出海方面是怎么計劃的？戰略目標是什么？

郝景賢：未來，上汽大通海外業務將占據我們銷量的一半，因此，我們仍堅持自己的“大通速度”，對海外業務的增長保持高要求，正如我們過去十多年深耕海外市場一樣。同時，我們將在全球市場推出更多新產品。例如今年大家9超混和大家7超混不僅在國內將投放香港市場，并且也會在全球范圍內發布。去年在上海車展亮相的“大型純電性能皮卡”GST概念車，也將在今年9月進行全球發布。我們還將進行多款產品的迭代更新，包括新能源“大拿”系列，主要針對全球市場推出新技術和新產品。同時，我們積極拓展新市場的步伐也在提速，對每一個新市場設定新的市占率目標。我們對海外市場抱有更高的期望，并將與國內已成熟領先的技術和產品相結合，攜手海外合作伙伴，讓中國制造在全球范圍內取得更好的成績，服務更多用戶。