網通社訪談：2024年4月26日，在第十八屆北京國際汽車展覽會上，東風旗下猛士科技正式發布中國首款新能源全地形極限越野性能車——猛士M-HUNTER狩獵者，預售價368萬元起，成為本屆車展最貴的中國越野車。猛士M-HUNTER狩獵者面向全球限量招募33名天使合伙人，即日起，登錄猛士科技APP專屬頁面，即可報名參與共創。

借此機會，我們有幸對猛士汽車科技公司總經理CEO曹東杰進行專訪，他表示：我們擁有越野滑板平臺，它可以在這個基礎上衍生出很多的車型，可以做到更高級，也可以更簡化。以下為專訪實錄：

網通社：這次北京車展猛士品牌帶來車型的亮點有哪些？以及品牌方面的最新進展？

曹東杰：本次北京車展總共帶來三款新車。首先是猛士M-HUNTER狩獵者，是我們整個中國目前越野界天花板，今天發布的這款車雖然是一款概念車，但實際上是可以量產售賣的概念車，因為我目前正在全球召集33位創始版客戶，以368萬的起售價嗯售出；第二款是高地雄獅，也是為極限越野玩家打造的一款車型，這款車是的前后金屬保險杠、金屬的側踏、專屬的車頂蓋，以及相應的拖掛資質完全都是公告通過的，是可以合法上路的定制化的改裝車型；第三款是我們和博納影業聯名合作的蛟龍戰甲，今天上午博納的于冬和兩位主創的成員蔣璐霞和高戈專門來介紹了這款車的情況，蛟龍戰甲更加突出外觀的霸氣、強悍，代表崛起的力量，看完之后會讓大家有一股內心被燃起的激情。

網通社：我對 M-HUNTER狩獵者印深刻，這輛車是要先在國外上市，有沒有可能再國內量產？

曹東杰：這款車是全球上市，當然包含中國。M-HUNTER狩獵者作為一款專為全球的頂級越野玩家打造一款特殊的車型，第一，它有軍車基因，我們把軍車的門橋、中央充放氣系統下放到這款車；第二，它是全球第一個把輪邊驅動扭矩做到2萬牛米的車型，性能可以說是做到極致；第三，就使用了特別極致的材料，好比全車身的碳纖維，這樣不但可以減輕重量，還能保證足夠的強度；第四，就是專屬的語言設計，M-HUNTER狩獵者還是非常很好的繼承了猛士的精神和靈魂，讓大家有一種被點燃激情的感覺。

網通社：M-HUNTER狩獵者身上的一些配置，比如后輪轉向和碳纖維覆蓋件是不會一般硬派越野車上會出現的，這些配置在越野過程中，會不會對耐久度產生影響？

曹東杰：極限的越野玩家很多時候是開著這臺車去爽，這些配置不需要過多考慮，因為車身底下有完整的底盤護墻。只有經歷過風沙的洗禮，才能留下砂石雕刻的痕跡，證明我曾經去探索過，這才是他們需要的。

網通社：之后的產品線擴充，會往哪個方向發展？

曹東杰：我們還是目前優先把猛士917做好，目前的所有產品都是猛士917的延伸，后續可能做一個軸距更長、滿足這個城市出行的訴求、后排有極致空間的版本，比如4座設計，比如防彈等派生版本，包括我們今天發布的高地雄獅就是派生版本，蛟龍戰甲也是派生版本。因為我們擁有越野滑板平臺，它可以在這個基礎上衍生出很多的車型，可以做到更高級，也可以更簡化。

網通社：是不是可以理解為想要“冰箱彩電大沙發”這些也是沒問題？

曹東杰：這些可以通過改裝實現的東西根本不會提供。首先15.6寸的“彩電”我們有了，但實際上你真正開車的時候，這些東西沒啥用，特別是去做越野的人，他們需要的是底盤的性能和動力性能，所以我們的核心是把跟越野相關的內容做到極致，跟越野無關的內容，可通過改裝后市場去滿足客戶的個性化的訴求。比如我們今天展示的一款迷彩涂裝車，面向的就是周邊出行任務，我們提供側邊帳、頂帳和冰箱，后續還會開發專門的廚房用具，滿足每個客戶的訴求，通過個性化來解決。

網通社：東風猛士和寧德時代的合作，會有哪些技術、電池方面的突破？

曹東杰：因為寧德是目前在全球排第一位的電池制造商，它在電池領域的技術探索走到了整個行業的前列，我們希望能夠跟它一起合作，把最新、最安全的電池用在猛士的車型上面。比如現在猛士917用的電池，就是我們和寧德時代聯合開發的安全性電池，特點是鈷的含量相對于其他電池多一倍，以提升鈷的含量來保證電池的穩定性。
第二個，我們在模組設計方面運用了隔離的技術，把每一個電芯用陶瓷隔開。

第三個，考慮到越野的強度及惡劣工況，我們把整個電池包設計成框架結構，來保證它在極端越野工況下可以承受更大的沖擊。
第四就是在底盤的防護方面，除了正常的護板以外，額外增加一個底盤來抵抗惡劣路況，以防托底、刮蹭等情況。

最后，寧德時代還有一個比較領先的東西，就是它的服務體系，一是在線監測能力，主動觀察電池電芯的狀態，可以提前預警，提前告之；再一個就是遍布全世界的售后服務保障體制。

寧德有這些優勢，加上東風也有自己對于電池開發的理解，雙方共同打造一個面向客戶更需要的更安全的系統解決方案。

網通社：猛士會不會專門推再推出一個改裝品牌去賦能其他越野車？

曹東杰：不排除這個可能。我們有跟勞倫士合作的版本，也是目前是唯一一家跟猛士開放合作的品牌，為客戶提供了更加極致、更加個性化的車型版本，包括目前蛟龍戰甲也是如此，大家可以感覺到猛士的影子，但又不同于猛士。

網通社：猛士917使用滑板底盤是基于平臺的產品，這個平臺的產品更新速度有多快？

曹東杰：做平臺的目的是實現多車型的通用化，來降低開發成本。而且平臺開發成熟以后，其他車型在搭載的時候，可以減少試驗開發的工作量。比如猛士917這款車，我們去荒郊野外做越野標定，在客戶爬之前，我們的工程師得提前自己爬上去，比如宜昌的巖石坡我們爬了1500多次，才把整個參數標得非常的完美。所以我們現在跟大家展示的強悍性能，背后是公司需要提前去做，提前去開發，把好的東西固化下來，那么在其他車型上就可以使用，拓展使用率，縮短開發周期。

網通社:某些國產增程車型會出現低電量狀態下高速無法提速的現象，猛士表現如何？

曹東杰：這是一個策略，要提前做好保電措施，我們在程序上做了保電設定，比如越野時會提前設定到80%，在這種狀態下會優先燒油，可以理解成一臺燃油在持續源源不斷的為這臺車保障供電，這是邏輯。越野就有越野的要求，越野不是隨便去搞，必須按照安全的邏輯來處理。

網通社：在智能化方面，猛士917配有紅外接頭，后續在智駕方面有什么進展嗎？

曹東杰：紅外主要是解決的是夜視問題，如果前面一臺車卷起來很大的灰，后面車就看不見了，但是通過紅外是可以穿透的。再比如大霧天氣，我們即使看得見但也看不清楚，紅外的自動識別功能就可以識別到人、動物、車輛，同步提示，提供安全保障。至于自動駕駛是另外一個層級的東西，智駕這方面，我們自研的2.9的版本也會推出，未來再稍微晚一點，也會推出搭載華為的系統的方案出來，但是要開發周期比較更長一點。