網通社訪談 一邊是市場內卷，價格在不斷下探，另一方面，不少車企在做品牌向上，走高端化路線。當下的汽車市場環境十分有趣，兩個看似矛盾的趨勢同時出現。

“品牌向上”，在這幾年被反復提及。從吉利的領克、長城的魏牌，到奇瑞的星途，再到長安的阿維塔、比亞迪的仰望，自主五強已相繼加入“高端化”的賽道。

為什么要做品牌向上？不同車企有不同的布局。最近一段時間來，星途頻頻出現在大眾的視野，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，更是屢屢為星途站臺，焦點都指向了星紀元ET。

尹同躍不僅直播親測星紀元ET的智駕，出席星紀元ET上市發布會，還親手向首批車主交付星紀元ET。此外，星途還推出行業首次31.9米空中墜落挑戰，星紀元ET滿電一箱油極限續航挑戰。

奇瑞集團的高端品牌——星途，這一次不再低調，走到了臺前。

定位：生活方式的一種描述

不同車企對品牌向上的布局有所差異，為什么？因為對品牌的理解不同。

什么是品牌？“車子大不是品牌，價格貴也不是品牌。品牌是生活方式的一種描述”，在尹同躍看來，“品牌的底座就是品質加上品位，品質是必須保的，品質的底座實際上是體系流程，是團隊。品位實際上就是你的文化加上你的技術能力，才有品位。”

正如上市發布會的主題，星紀元ET所傳遞的生活方式，是“在一起 去遠方”。

為什么要做高端品牌？尹同躍從兩個方面進行了闡述。首先，從個人經歷來看，尹同躍是從做高端品牌開始的，中國的高端品牌——紅旗，和當時的高端品牌——奧迪，他表示：“高端品牌對我們做汽車的人來說，是一種不可阻擋的誘惑。”

其次，站在市場的層面，尹同躍強調“不與弱者分食，只與強者爭鋒”，并表示：“奇瑞公司無論是發展的歷史還是到今天的企業規模和企業實力，特別是技術的積累，都具備了做成一件大事的能力，也就是品牌往上走的大事?！?/span>

“如果說金字塔的塔尖為什么做高端化，因為金字塔沒有塔尖的話就是一個小土堆。”

星途品牌正是奇瑞的金字塔尖，在尹同躍看來，一個企業的領導人，要想做大還是做高，不做高做不了大，想大不做高就是小企業。

在奇瑞集團，星途的角色就好比大眾的奧迪，具備一定的獨立性。同時，集團所有資源都傾向于優先供給星途，助推星途向上。之所以如此規劃，尹同躍是想通過星途的向上，帶動奇瑞集團其它品牌往上走。

當然，品牌向上并非易事。尹同躍指出，企業本身的體系能力、技術創新能力、對客戶的理解和把握能力，驅動整個企業整體向上，是整體向健康發展的根本。

探索：學習并自我創新

“在互聯網、數字化時代，打造品牌的方式已和過去不一樣”，談到品牌的打造，尹同躍表示，“我們在這方面，學習的過程當中，我們也伴隨著自身的創新，希望用更短的時間和更高效的手段實現品牌的快速崛起，來完成奇瑞公司整體品牌群的架構?！?/p>

先說學習層面，尹同躍強調：“做高端品牌不是跟誰學習的問題，我們做高端品牌，要向所有比我們優秀的企業學習。”他所指的優秀企業，并不局限在捷豹路虎、BBA等同行業，還包括快消品、手機廠商等跨行業領域。

奇瑞和華為的合作，就是跨行業的學習交流的案例?！叭A為是中國的松下，是中國的豐田，任正非是中國的稻盛和夫，是中國的松下幸之助”，尹同躍對華為的認可溢于言表，他指出：“奇瑞和華為的合作，更多的是希望能夠切身學習，能夠讓奇瑞公司從與華為的合作當中吸取更多的養分，理解真正華為成功的原因。”

當車企老大開始下場做直播，尹同躍來到直播鏡頭前，開上星紀元ET，進行智駕實測。直播所帶來的挑戰是難以想象的，因為有太多臨場發揮，難以策劃。

完全學習友商，是行不通的，需要自我創新。以直播為例，其成功與否，很大程度上取決于個人的人格魅力、修養和自身素質。讓人感到驚喜的是，年過六旬的尹同躍，順利的完成了這場充滿“即興發揮”的直播。

在創新層面，奇瑞將品牌從“國際”特性出發。在2024北京車展的奇瑞展臺，來自全球各自的經銷商齊聚，場面十分壯觀。在這一刻，“國際奇瑞”的標簽展現得淋漓盡致。不止于此，隨后，奇瑞包下整列高鐵，載3000多名國際友人前往奇瑞蕪湖大本營，在網上引發很大的反響。

進步：從ES到ET的轉變

從尹同躍的首場直播到北京車展的現象級營銷，從31.9米高空跌落實驗到2141.4公里的增程續航實測，星途在復盤不達預期的星紀元ES后，采取了一系列的行動。

功夫不負有心人，星途也迎來了星紀元ET的喜人戰報：4月15日，星紀元ET開啟預售；預售10天，大定訂單達到11,539臺；預售23天，累計訂單突破16996臺；5月9日，星紀元ET以18.98萬元的起售價驚爆上市，次日便完成首批千臺交付。

從ES到ET，時隔四個多月，星途星紀元讓大家刮目相看。

回首，一切有跡可循。早在1月19日星紀元ET首批整車下線時，尹同躍在下線儀式上曾表示：“星紀元ET的目標是要成為中國高端電動SUV市場的‘顛覆者’，要成為讓人害怕、讓人頭疼的一款產品。”

對于星紀元ET的開門紅，尹同躍的看法是：“這四個月當中我們做了兩件事，一個讓高總（高新華）直接分管星紀元高端品牌，直接讓研發老大分管高端品牌這個銷售。第二個，這四個月當中，我們也有上新人，他們現在的思維方式已經從傳統的油車有了轉化，團隊有新人的加盟，帶來新的idea。其實我們團隊這種自我修復改善能力還是強的。”

此外，星途的品牌向上，還體現在用戶群體和平均售價上。

在用戶群體上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華透露，從客戶的手機使用比例來看，60%以上的下訂ET的用戶是蘋果手機，第二是華為手機。從客戶的用車習慣來看，看ET的用戶很多是開著ABB的車來的，開著合資品牌的車來看星紀元的。從這兩方面來看，星紀元的品牌屬性，已經在往高端走了。

在平均售價上，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根介紹道，星途的平均售價，在前年做到14.7萬元，去年做到17.2萬元。

星途不僅要品牌向上，更要做好高端新能源。從營銷層面來講，“要想做好高端的電動車，我總結為極致的流量、極致的產品力、極致的價格、極致的終端管理、極致的用戶運營，只有把自己進行蛻變才行”，黃招根表示，“在這個蛻變過程當中，我們團隊就引進了華為、小米這些團隊，向他們學習?！?/p>

在星紀元ET的現象之下，星途的高端化正在加快。談到星途銷量，黃招根滿懷信心地表示，星途銷量目標是，在7月份做到月銷2萬臺以上，今年銷量來到30萬臺。其中，ET的目標銷量是在6~7月份做到1萬臺的水平。尹同躍對星途星紀元的銷量期望是：未來在全球做到年銷一百萬臺。

誕生于2019年4月的星途已經長大了，開始承擔起奇瑞集團高端化的使命，創造著一種新的生活方式。