網(wǎng)通社評(píng)論 在中國(guó)汽車工業(yè)過去六十多年的發(fā)展歷程中，合資車企一直扮演著重要的角色，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與全球連接的重要紐帶。在燃油車時(shí)代，合資車企們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)推出了一款又一款“神車”，締造了一個(gè)又一個(gè)銷量神話。

然而，隨著中國(guó)汽車從燃油車向新能源汽車換道、變革，以及本土企業(yè)的快速成長(zhǎng)，曾經(jīng)主宰市場(chǎng)的老牌合資車企們，終于在這個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)中迎來了實(shí)實(shí)在在的挑戰(zhàn)。

老牌合資車企的新挑戰(zhàn)

首先，中國(guó)汽車市場(chǎng)，陸續(xù)出現(xiàn)新的中外車企合作。比如，備受關(guān)注的大眾汽車入股小鵬汽車，還有零跑汽車與Stellantis成立合資公司。前者為智能汽車領(lǐng)域技術(shù)合作，后者則是主要以海外市場(chǎng)為主。它們也都被視作“新合資時(shí)代”來臨的代表。

但就目前來說，這些新合作項(xiàng)目雖然都很重磅，但項(xiàng)目仍在啟動(dòng)階段，包括雙方合作的產(chǎn)品、技術(shù)融合的進(jìn)展等等，都還沒有進(jìn)入到實(shí)質(zhì)落地的階段。對(duì)于新模式下的合作成效，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到能夠下定論的時(shí)候。另外，隨著國(guó)際形勢(shì)的快速變幻，合作的進(jìn)展也可能面臨意外的挑戰(zhàn)。

其次，老牌合資車企的發(fā)展?fàn)顩r也有喜有憂。

近年來，有的合資車企受困于技術(shù)與產(chǎn)品落后而被迫退出，有的合資車企放下身段選擇與自主品牌卷價(jià)格，也有的合資車企股東雙方重新規(guī)劃新能源產(chǎn)品……

在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)了幾十年的合資車企，他們將如何度過陣痛期？面對(duì)挑戰(zhàn)是否能激發(fā)出更多的創(chuàng)新能量？

無論如何選擇，在筆者看來，老牌合資車企們眼下最需要的就是：效率。

如果說2024年是中國(guó)汽車進(jìn)入極卷時(shí)代的元年，那么2025年、2026年市場(chǎng)就將立即進(jìn)入淘汰賽。傳統(tǒng)車企、老牌合資車企只能通過創(chuàng)新模式“變”時(shí)間，一板一眼的變革已經(jīng)來不及了。

新品牌生而成熟，捷豹路虎帶來了新驚喜

6月19日，捷豹路虎與奇瑞重磅宣布開啟在華價(jià)值創(chuàng)造新模式。該消息一出便一石激起千層浪，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

從官宣信息中，我們能夠提煉出幾個(gè)核心要點(diǎn)：

“Freelander神行者”品牌帶電復(fù)活，作為奇瑞捷豹路虎旗下純電動(dòng)品牌，獨(dú)立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎新現(xiàn)代豪華品牌家族；

“Freelander神行者”品牌新車將采用奇瑞純電平臺(tái)；

“Freelander神行者”品牌新車在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)，與奇瑞捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品線并行生產(chǎn)；

“Freelander神行者”車型先期將在中國(guó)通過特定網(wǎng)絡(luò)推出，并在未來實(shí)現(xiàn)海外出口。

這一紙官宣，可謂惜墨如金，但字少事大。

從上述已對(duì)外釋放的合作要點(diǎn)中就已充分體現(xiàn)出，捷豹路虎在中國(guó)的電動(dòng)化布局“效率值”拉滿——不糾結(jié)、直接干。

第一，選擇直接復(fù)活“Freelander神行者”這個(gè)中國(guó)消費(fèi)者熟悉、又充滿經(jīng)典感的品牌，沒有平地起高樓、沒有合作方之間的拉扯，這就為屆時(shí)產(chǎn)品、品牌推出時(shí)的營(yíng)銷、傳播節(jié)省了時(shí)間和精力。

第二，直接采用奇瑞純電平臺(tái)，這既顯示了捷豹路虎對(duì)奇瑞這個(gè)12年的老合作伙伴的信任，也是對(duì)奇瑞電動(dòng)化技術(shù)的充分認(rèn)可。在過去12年的合作中，捷豹路虎與奇瑞建立了成熟的合作機(jī)制，彼此非常熟悉，此次電動(dòng)化合作新階段，就節(jié)省了試探、磨合的時(shí)間，能夠用最快的速度推出更符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的純電動(dòng)汽車。

第三，直接在奇瑞捷豹路虎常熟工廠（以下簡(jiǎn)稱“常熟工廠”）生產(chǎn)，與奇瑞捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品并線，能夠最大化的利用產(chǎn)能，節(jié)省最寶貴的量產(chǎn)時(shí)間。更重要的是，在常熟工廠生產(chǎn)，能夠確保Freelander神行者新車的高品質(zhì)。

常熟工廠在捷豹路虎的生產(chǎn)體系中具有舉足輕重的地位，它不僅是捷豹路虎首個(gè)英國(guó)本土以外的整車制造工廠，更是捷豹路虎全球示范型樣板工廠。常熟工廠于2014年10月正式投產(chǎn)，占地約84萬平方米，總年產(chǎn)能20萬輛，捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE、路虎攬勝極光及路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版等經(jīng)典車型都在這里生產(chǎn)，未來Freelander神行者的純電動(dòng)車也將從這里駛出。

（常熟工廠是捷豹路虎全球示范型樣板工廠，未來Freelander神行者的純電動(dòng)車也將從這里駛出）

第四，對(duì)于Freelander神行者的銷售渠道，此次官宣還沒有明確釋放的信息。官方口徑為通過特定網(wǎng)絡(luò)推出，但并未說明是線上還是線下，是經(jīng)銷還是直營(yíng)，抑或是創(chuàng)新的融合渠道。當(dāng)然，這也不難理解，畢竟品牌、平臺(tái)、工廠都已經(jīng)有了，最后一環(huán)銷售渠道的籌備和建立同樣需要時(shí)間，但是可以肯定的是不會(huì)太久。正如捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶先生所說：“現(xiàn)在具體的流程，我們正在與合作伙伴緊密溝通，推進(jìn)速度會(huì)很快，比大家認(rèn)知里的其他合作模式談判要快很多，真的是用‘中國(guó)速度’把這件事做出來。”

（捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶）

第五，為新品牌未來的發(fā)展留下了想象空間——出口。顯然，捷豹路虎與奇瑞的此次合作并不局限于中國(guó)市場(chǎng)，也希望依托Freelander神行者背后強(qiáng)大的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，讓新品牌的電動(dòng)汽車未來能夠反向出口到全球市場(chǎng)，帶來更大的效益。

最后

不得不說，捷豹路虎選擇與奇瑞合作讓Freelander神行者在中國(guó)帶電重生，真是一招高棋，體現(xiàn)出了捷豹路虎對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展的深思熟慮和與時(shí)俱進(jìn)。

與其他豪華品牌在中國(guó)的布局相比，捷豹路虎此次的動(dòng)作頗有點(diǎn)四兩撥千斤的意味，既利用了自身與奇瑞最核心的優(yōu)勢(shì)，又讓此次合作兼具效率與成熟度。

能夠預(yù)見到若該合作落地之后，新車推出的速度和品質(zhì)將得到充分的保證，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，也擁有了一個(gè)更有個(gè)性的電動(dòng)汽車選項(xiàng)。