網(wǎng)通社觀察  停不下的價格戰(zhàn)、無休止的內(nèi)卷，有人不斷掀桌子，就有人可以趁亂坐上新牌桌。

據(jù)網(wǎng)通社統(tǒng)計，在過去的一周里，大約有70個汽車車型陸續(xù)宣布降價，這似乎對國家相關(guān)部門此前穩(wěn)定市場“不要過度內(nèi)卷”的呼吁未予以充分重視。無論是出于市場競爭的無奈之舉，還是為了在激烈的市場中尋求生存與發(fā)展，在當(dāng)前新能源汽車市場這片競爭激烈的“亂世”之中，也正孕育著格局重塑的新機(jī)遇。對于部分企業(yè)而言，這或許是一次打破常規(guī)、突破自身局限、奮力搶奪市場份額的難得契機(jī)。

一汽奔騰的悅意序列可以視作其突破性的舉措，新的序列可以為奔騰品牌帶來新的面貌和可能性。

今年3月，一汽奔騰推出悅意序列時，對其定位為“千家萬戶都買得起的高品質(zhì)新能源汽車”，并計劃在兩年內(nèi)推出6款全新車型，構(gòu)建E、P、R三個產(chǎn)品矩陣，覆蓋純電、電混、增程等動力形式。

E系產(chǎn)品是為城市出行場景用戶打造的精品車，首款車悅意03已經(jīng)在今年3月底上市。P系產(chǎn)品是超級電混產(chǎn)品矩陣，悅意07是該系列首款車，于5月26日正式上市。R系產(chǎn)品則是科技旗艦品類，該系列的悅意08已在今年上海車展首秀亮相。

從新車發(fā)布的速度來看，2個月2款新車，奔騰品牌已經(jīng)開始奔騰起來。

悅意03的上市發(fā)布會筆者沒有參加，但悅意07的上市發(fā)布會的確讓我眼前一亮。最大的亮點就是每位上臺演講的領(lǐng)導(dǎo)人均自帶“包袱”，盡管都知道他們的演講都有提詞器、內(nèi)容也都是事先備稿，但他們就是能將生硬的演講稿講出幽默感來。

比如為了證明產(chǎn)品內(nèi)飾用料的環(huán)保和品質(zhì)，一汽奔騰悅意07產(chǎn)品CEO徐明在現(xiàn)場直接喝下浸泡過座椅皮子的水，并幽默的說“我喝這杯水，不是鼓勵大家拿皮子泡水喝啊”。最后的產(chǎn)品價格發(fā)布環(huán)節(jié)，東北人特有的語言天賦確實是不會讓每句話“掉”到地上。

一汽奔騰悅意07產(chǎn)品CEO徐明在現(xiàn)場喝“皮子水”

從這一點來說，悅意序列的團(tuán)隊的確給奔騰品牌帶來了新面貌。

在悅意07上市現(xiàn)場，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功也親自到場，再次強(qiáng)調(diào)了奔騰品牌對中國一汽的重要作用，他說道：“奔騰品牌是中國一汽自主事業(yè)的重要組成部分，是民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的重要力量，中國一汽將助其推出更多新能源拳頭產(chǎn)品?！?/p>

車怎么樣？

最新上市的奔騰悅意07被官方賦予“電混SUV新標(biāo)桿”地位，要知道電混SUV是一個大的細(xì)分市場，其中云集了比亞迪宋ProDM、吉利銀河星艦7 EM-i、奇瑞風(fēng)云T8等強(qiáng)手。悅意07想要成為標(biāo)桿并不容易。

因此，悅意07走起了“降維打擊”的路徑——中型車賣緊湊型車的價。

悅意07定位為中型插電混動SUV，而目前在插電式混合動力SUV市場上排名靠前的幾乎都是緊湊型SUV級別，價格也均在8萬至15萬區(qū)間。悅意07的官方指導(dǎo)價9.98萬至13.99萬元，限時優(yōu)惠價格9.98萬至12.99萬元。盡管價格區(qū)間有所重疊，但僅從價格對比，悅意07更“大碗”，這對剛需消費(fèi)者來說是有吸引力的。

在電池包和續(xù)航能力上，悅意07的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不錯，采用168kW電機(jī)，搭載裝甲級安全電池，電池電量為30.9kWh，快充20分鐘可補(bǔ)能30%-80%，CLTC綜合續(xù)航超1500km。其裝甲級安全電池的安全標(biāo)準(zhǔn)超新國標(biāo)50%。

實際上，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系下，造出又好又“便宜大碗”的新能源車不難，能把車賣好，才是真的難。

對于奔騰悅意序列而言，盡管在2個月內(nèi)連推兩款新車，看似速度跟上了，但是否在產(chǎn)品營銷、售后服務(wù)上有持續(xù)的后勁，這才是真正的考驗。

今年1-4月，一汽奔騰銷量同比增長38.5%，滲透率突破75%。但新車悅意03上市2個月以來，市場反響平平，月均銷量600輛，似乎還沒找到破局之路。

如文章開頭所說，價格戰(zhàn)突然又打響新一輪，一周之內(nèi)70余款車型參與降價，新能源汽車整體也有同質(zhì)化、供大于求的隱患，不少車企還有資金鏈的風(fēng)險。但與此同時，市場上也不乏比亞迪、吉利、理想等打造的新老爆款車型在銷量榜上你追我趕。

這說明什么？就是在這個更迭迅速的汽車亂世，如果還按部就班的追求產(chǎn)品序列“大而全”，是沒有機(jī)會的；只有集中力量、不遺余力地打造爆款，才是正解。

奔騰品牌目前的爆款依舊是奔騰小馬，但這款不到3萬元的小車即便賣爆了，也無法支撐起整個一汽奔騰的崛起之路，悅意系列必須出爆款。

亂世之中，理論上說對奔騰這樣的品牌機(jī)會更大，市場殘酷的競爭之中，背靠一汽集團(tuán)奔騰的心里應(yīng)該是更踏實的，理應(yīng)有更大的魄力、爭取更大的資源支持去做出爆款，而不是繼續(xù)燃油車時代的跟隨策略，或者按照先行的產(chǎn)品規(guī)劃去完成“KPI”，如果持續(xù)輸出打不響水花的產(chǎn)品，那奔騰在這一輪后來居上的機(jī)會就轉(zhuǎn)瞬即逝了。

悅意03暫時失意，那么悅意07該如何殺出重圍？

在筆者看來，不妨學(xué)習(xí)上汽通用五菱“貼近人民”的營銷創(chuàng)意，并在價格戰(zhàn)之下守住產(chǎn)品質(zhì)量底線，并不斷放大產(chǎn)品的“安全感”，在社交媒體上多方嘗試、用新的傳播方式找到適合自己的品牌突圍路徑。

說句題外話，就在筆者搜集資料的時候，在不少悅意07社交媒體和垂媒論壇里，看到不少類似機(jī)器人、水軍毫無感情的發(fā)帖，確實挺敗好感的，這種已經(jīng)比較落后的市場營銷方式，悅意序列還是別用了吧。