近段時間, 汽車媒體圈關注的事件莫過于在青島的新雅閣（Accord）銳混動試駕了。在節油挑戰賽中，新雅閣銳混動油耗僅為3.9L/100km引爆了國內整個混動界。眾所周知，這么低的油耗在一款中高級轎車中幾乎是不可能達到的，但是新雅閣銳混動做到了，它刷新了同級別混動車型的最低油耗。試駕期間，更有媒體親測新銳混動0-60km/h的加速時間僅為4.17秒，再一次轟動整個汽車界。新雅閣銳混動以超低的油耗和無與倫比的駕駛激情重新定義了混動領域的“標準”，成為了當之無愧的混動“領軍者”。

在混合動力研究方面，不得不提到的就是豐田了，它是混合動力發展的倡導者和積極開拓者。旗下有像凱美瑞混動、普銳斯這樣的一些優秀混動車型，以經濟省油的優勢備受好評，但因缺乏年輕消費者所需的駕駛激情導致實際銷量并不理想，長此以往還給人們留下了“混動車型不具備駕駛激情”的誤區?；诖?，本田發布了更為節油同時兼顧駕控的新雅閣銳混動，并一舉打破消費者的這種誤區，成為了混動市場的“新寵”。那么，以“破局者”身份闖入混動領域的新雅閣銳混動的底氣在哪里呢？

獨辟蹊徑駕駛更激情

眾所周知，豐田靠阿特金森循環發動機與THS混動系統結合，達到了節油的目的。特別是THS系統更以獨特復雜的行星齒輪作為動力傳輸與分配而聞名，也正因為豐田對此專利技術的封鎖，讓其他眾多廠商只能選擇高價購買或者發掘背的混動道路。與之形成鮮明對比的是，本田獨辟蹊徑，結合自身黑科技，采用了更為高效的阿特金森循環發動機與i-MMD雙電機混合動力系統，在實現了更為節油的前提下，同時還兼顧了時下年輕人所追求的駕控激情特性，奠基了它在混動市場的絕對優勢。

新銳混動之所以能實現優于同級對手的駕駛激情，這或許還跟它的動力傳輸結構有關。眾所周知，豐田THS系統采用的行星齒輪動力傳輸分配裝置，的確達到了節油的目的，但多級齒輪傳動所帶來的能量損失和復雜構造，也讓消費者損失了夢寐以求駕控樂趣，還增添了后期系統維護所帶來的成本。反觀本田i-MMD雙電機混合動力系統就明顯精巧與簡單了不少，僅僅使用減速齒輪組和離合器的情況下，就能獲得像豐田THS系統的行星齒輪結構一樣的效果，同時實現串聯和并聯。由于這種結構沒有了行星齒輪組齒輪之間的動力損耗，令日常使用變得更加節油；相對直接的傳動結構也令動力來的更為直接，因此加速時也更具激情。

模式切換更智能駕駛更節油

有了這樣的結構優勢還不夠，i-MMD雙電機混合動力系統在軟體調校上也是造詣頗深。i-MMD雙電機混合動力系統能根據實際駕駛情況，自動判斷電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間無縫自由切換。在帶來平順又激情的駕駛體驗的同時，也實現了同級別全球最高水平的燃油經濟性。

值得一提的是，新雅閣銳混動在“混合動力行駛模式”下，由于發動機并不直接參與驅動車輪，從而可以始終保持在最佳燃效轉數區間，并持續為電池和電機供電，以避免能量浪費。與此同時，新雅閣銳混動搭載的是行業中新型的鋰離子電池，具有高效能量密度和輸出密度的優勢，能輸出更為穩定的電壓，配合大功率高扭矩電機，使得車輛在“EV行駛模式”和“混合動力行駛模式”下行駛時的加速感順暢而敏銳。

獨創車身技術駕駛更添安全

作為混動領域的“破局者”，新雅閣銳混動在安全方面的優勢同樣明顯。在實際碰撞測試中，新雅閣銳混動以Honda獨創的ACE承載式車身結構充分發揮吸能作用，發動機艙充分潰縮，吸收碰撞能量。所有車門均可正常打開，A柱到車頂沒有變形；安全氣囊正常展開，乘員假人坐姿端正；發動機艙內的混合動力電路系統沒有發生任何漏電；配置在車身核心處的動力電池系統受到完好保護，沒有絲毫損壞。同時，除了在被動安全上的不俗表現外，新銳混動在主動安全科技上也下足了功夫。據悉，9月28日上市的新雅閣（Accord）銳混動還將搭載汽油版雅閣的Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統。如此一來，在主被動安全上的突出表現也充分證明了新銳混動的卓越安全性，也進一步鞏固了新雅閣銳混動作為混動領域“破局者”的地位。

繼混合動力的開拓者豐田汽車之后，本田也用強大的技術優勢，推動混合動力在中國的普及。搭載本田最為高效的阿特金森循環發動機與i-MMD雙電機混合動力系統的廣汽本田新雅閣（Accord）銳混動也將在今年9月28日正式上市。在解決了高效節能和駕控激情兩難全的問題，同時又將安全防護做到了最佳，新雅閣（Accord）銳混動的出現或許能讓更多消費者愿意選擇混合動力車。國內混動市場的“領軍者”或將就此誕生。