黃先生選擇EX360不光是因為它有時尚的外觀，實用的內飾、豐富的儲物空間。更重要的一個原因是因為EX360配備了48千瓦時的三元鋰電池組，可以續航300km以上。由于在低溫環境下會導致電池充放電性能下降，因此會影響車輛的真實續航里程，黃先生十分擔心這個問題，所以我們特意對它進行了冬季續航測試。

我們的續航測試分為高速續航和城市續航，高速續航平均速度為90km/h左右，低速續航速度為30km/h左右來模擬黃先生在通勤時的環路堵車現象。

低速續航：

行駛235公里消耗電量45.94千瓦時，波谷充電共花費54元。經計算每公里合人民幣0.23元，經濟性遠超傳統燃油車。

高速續航：

EX360帶有電池低溫預加熱功能，這項技術可以在低溫狀態下對電池預先啟動升溫，達到鋰離子活性的理想溫度，有效提升低溫充電效率，也緩解了冬季續航打折的問題。充電電流剛開始在50安左右，但很快就會上升到110安左右，從30%充到80%需要40分鐘左右。由于0%-30%和80%-100%，兩段充電電流較小，所以導致整個充電時間需要一小時以上?？傮w來說，EX360的冬季續航成績很不錯，高速和低速都有200+公里的真實續航，黃先生表示完全可以滿足他的日常需求。

性能測試：

0-100km/h加速在12.06秒完成，0-60km/h只需要5秒鐘，在城市道路中EX360的動力還是游刃有余的，電車的初段加速和輸出平順性要比傳統燃油車感受好一些在城市中行駛更占優勢。

總體來說，EX360的NVH表現令人滿意，由于電動車的特性，它們會比傳統的內燃機安靜一些。在時速100km/h以上時整車的噪音也抑制的不錯，電機的高頻嘯叫并不是很明顯，黃先生大部分時間都在80km/h及以下的時速行駛，對于EX360的噪音控制很滿意。

路試感受：

0-60km/h加速只需要5秒就可以完成，并且由于沒有變速箱存在，電動機動力輸出的方式相比燃油車型更加直接線性。黃先生原來總開搭載雙離合變速箱的燃油車，對于EX360動力輸出的迅速與平順評價很高。

同時在高速行駛時，電動機的噪音也要比汽油發動機更小，即便全力踏下電門踏板，我們在駕駛室中也聽不到燃油車那種惱人的引擎轟鳴聲。

EX360配備了S擋，在同等電門開度的情況下，S擋相比D擋的動力輸出要多出三分之一左右。另外在D擋之下，當車速極限為110km/h在100km/h再加速時明顯感覺動力被限制。而在S擋下就不會有這樣的情況最高車速為130km/h，高速公路行駛可以說是毫無壓力。

在過細碎顛簸的時候，這套懸架的調校表現的整體性很好，有些震動會傳至車內感覺韌性較強不會使人厭煩。高速時懸架相當穩重可以讓駕駛員信心十足。

總結：作為一款7-10萬元的電動SUV北汽新能源EX360有很多可圈點的地方，外觀時尚、內飾實用暫且不說，就單憑冬季續航超過200km就很不錯了。拿北京來說，充滿電之后往返一次密云、懷柔等遠郊區也不成問題，實用性大幅提升。所以整體來看，EX360是電動車初級消費者的一個實惠之選。全國像黃先生這樣的消費者比比皆是，EX360在其價位區間之內憑借很高的性價比成為一個非常好的選擇，所以它的銷量一直保持領先地位也就順理成章了。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）