性能測試：

科魯澤RS搭載一臺1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛米。而試駕的這臺卡羅拉搭載為1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85千瓦、最大扭矩185牛米。從數據看來科魯澤RS這臺發動機可以媲美2.0升自然吸氣發動機，再有就是科魯澤RS滿足國六排放標準，往大了說是對空氣污染降低。

科魯澤RS的起步瞬間并沒有太猛烈，當轉速升至3500轉以后會明顯感覺很強的爆發力，對于大多數人來說這個節點的感受確實叫人有些吃驚，而官方發布的百公里加速為9.9秒，從實測來看確實謙虛。卡羅拉的加速從頭到尾給人的推背感都是一個力度，沒有明顯爆發點，整個加速也相當平順。

兩車整體懸掛調校都偏向家用，但是科魯澤RS在這種極限動作上表現好一些，能給予駕駛者比較足的信心，車內左右搖擺的感覺在可接受范圍內，轉向很靈活。卡羅拉在繞樁過程中能感覺到尾部有明顯甩動，但還處于可控制范圍內。

今天到場的兩臺車雖然排量很接近，但在售價方面卡羅拉要比科魯澤RS高出近兩萬元，同時在更為直觀的加速測試中科魯澤RS的成績確實令人出乎意料，那么如果兩車行駛質感相差不大，為什么不花少量的錢購買一臺動力更好車呢？所以在這方面科魯澤RS更占優勢。

兩臺車的整體駕駛感受有著較大的不同，科魯澤RS在前段有很強的爆發力，在突破3500轉時的推背感極其明顯，雖然卡羅拉在這方面并不是強項，但CVT變速箱的平順值得稱贊。

科魯澤RS的運動模式按鈕被設計在方面盤上，運動模式下車輛的變速箱更為敏感，一旦發現駕駛者有要加速的意圖就會迅速降擋來升高轉速?？_拉雖然也配有運動模式，在動力上也會增強一些，但變化并不是非常明顯。

結語：雖然兩臺車的價位相差不多，但實際是兩個年齡段的產物，科魯澤RS無論是內外設計還是動力調校都有股子沖勁，更像是一位小伙子，雖然有時比較莽撞，但在日常駕駛的品質上絲毫不差。

卡羅拉也有著自己的粉絲，畢竟在這個級別廝殺多年有著不錯的口碑，小排量渦輪增壓發動機+無級變速箱的舒適性和燃油經濟性有保障，兩臺車都有著自己的優點。

如果你是位年輕消費者，又想照顧到家用，也不想丟掉駕駛樂趣，科魯澤RS比較適合你，但如果對駕駛方面要求并不高，只求A點到B點，那可以考慮下后者。但還是那句話，此次對比的兩臺車型中卡羅拉售價要高出不少，而科魯澤RS在經濟適用路線上表現的更好，如果非要算這個經濟賬，兩車的差價最后拿在消費者的手里不好嗎？（圖/文/攝 網通社 尚震罡）